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SpitBen 27/10/2024 16:11	re : Help : Réglage après réfection carbu HS4 - Spitfire 150
Bonjour Tommy, Tout d'abord, merci beaucoup pour tes conseils. Je me suis de nouveau penché sur le sujet ce weekend. J'ai changé mes guides de gicleurs en remettant les anciens modèles, effectivement, il n'y a pas de doute, je me suis trompé de référence... (Si le réglage s'avère OK d'ici quelques utilisations, je remplacerais ces guides par des neufs). J'ai également mis en place les aiguilles neuves comme conseillé. J'ai réussi à régler le ralenti à 900 tours environ et à bien synchroniser les carbus qui aspirent au ralenti environ 3 à 4 kg/h d'après mon Synchronisateur type "escargot". Je n'ai pas réussi à régler la richesse avec la technique du tournevis qui lève le piston (ce qui me parait bizarre car j'y arriverais il y a 2 ans...). J'ai donc, au ralenti, desserré petit à petit les écrous permettant de faire descendre les gicleurs jusqu'à ce que cela ne fasse plus accélérer la voiture, j'ai considéré que mon mélange devait être, a peu près, équilibré puisque l'apport d'essence ne faisait plus accélérer la voiture. J'ai ensuite re-réglé mon ralenti. Ce semble donc être OK, même si j'ai du desserrer d'au moins 3 tours mes écrous de gicleurs alors que j'entend souvent parler de 2 ou 2,5 tours et que dès que je lèvre le un piston de carbu, la voiture à l'air de caler. Et pour être critique, je trouve que le ralenti n'est pas hyper stable, j'entend par là que parfois, la voiture se stabilise à 1000 tours/min et parfois à 800 tours/min. et quand je donne un "grand" coup d'accélérateur, à la redescente de régime, ce dernier peut descendre sous les 600 tours/min avant de remonter. Pour être franc, j'ai toujours connu ce phénomène avec ma Triumph mais ça m'embête un peu. Si vous avez des idées ou commentaires, n'hésitez pas, j'aimerais pouvoir être fière de mon réglage un jour ;)

SpitBen

27/10/2024
16:11

re : Help : Réglage après réfection carbu HS4 - Spitfire 150

Bonjour Tommy,

Tout d'abord, merci beaucoup pour tes conseils. Je me suis de nouveau penché sur le sujet ce weekend.
J'ai changé mes guides de gicleurs en remettant les anciens modèles, effectivement, il n'y a pas de doute, je me suis trompé de référence... (Si le réglage s'avère OK d'ici quelques utilisations, je remplacerais ces guides par des neufs). J'ai également mis en place les aiguilles neuves comme conseillé.

J'ai réussi à régler le ralenti à 900 tours environ et à bien synchroniser les carbus qui aspirent au ralenti environ 3 à 4 kg/h d'après mon Synchronisateur type "escargot".
Je n'ai pas réussi à régler la richesse avec la technique du tournevis qui lève le piston (ce qui me parait bizarre car j'y arriverais il y a 2 ans...). J'ai donc, au ralenti, desserré petit à petit les écrous permettant de faire descendre les gicleurs jusqu'à ce que cela ne fasse plus accélérer la voiture, j'ai considéré que mon mélange devait être, a peu près, équilibré puisque l'apport d'essence ne faisait plus accélérer la voiture. J'ai ensuite re-réglé mon ralenti.

Ce semble donc être OK, même si j'ai du desserrer d'au moins 3 tours mes écrous de gicleurs alors que j'entend souvent parler de 2 ou 2,5 tours et que dès que je lèvre le un piston de carbu, la voiture à l'air de caler. Et pour être critique, je trouve que le ralenti n'est pas hyper stable, j'entend par là que parfois, la voiture se stabilise à 1000 tours/min et parfois à 800 tours/min. et quand je donne un "grand" coup d'accélérateur, à la redescente de régime, ce dernier peut descendre sous les 600 tours/min avant de remonter. Pour être franc, j'ai toujours connu ce phénomène avec ma Triumph mais ça m'embête un peu.

Si vous avez des idées ou commentaires, n'hésitez pas, j'aimerais pouvoir être fière de mon réglage un jour ;)