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tommybolin 28/10/2024 21:05	re : Help : Réglage après réfection carbu HS4 - Spitfire 150
Bonsoir Benoit, Le réglage "dévissé de 2 tours" n'est qu'un préréglage initial permettant de démarrer afin de poursuivre l'opération. Si le moteur a tendance à caler lorsqu'on lève le piston d'1mm, le mélange est trop pauvre. La présence de prises d'air sur l'admission peut compromettre le ralenti et fausse le réglage de richesse, donc à vérifier en passant un pinceau imbibé d'essence autour des joints de brides carbu/pipe admission et pipe/culasse. À faire aussi autour des axes de papillons. (alternativement on peut utiliser une bombe de nettoyant frein) Dans les 2 cas, à réaliser moteur froid par sécurité. Vérifie également le bon état/bonne étanchéité des durites reliant le cache-culbu aux carbus + tuyauterie et membrane de la capsule à dépression de l'allumeur (aspirer par l'orifice de la capsule). Des soupapes de papillons dont le ressort est fatigué entrainent un ralenti instable. Voir aussi l'état du cable d'accélérateur (casse de brins sous gaine) et sa lubrification. Assure-toi de la présence d'un petit jeu fonctionnel latéral sur la tringle centrale reliant les 2 carbus sinon ça peut coincer.. cdlt :)

tommybolin

28/10/2024
21:05

re : Help : Réglage après réfection carbu HS4 - Spitfire 150

Bonsoir Benoit,
Le réglage "dévissé de 2 tours" n'est qu'un préréglage initial permettant de démarrer afin de poursuivre l'opération.
Si le moteur a tendance à caler lorsqu'on lève le piston d'1mm, le mélange est trop pauvre.
La présence de prises d'air sur l'admission peut compromettre le ralenti et fausse le réglage de richesse, donc à vérifier en passant un pinceau imbibé d'essence autour des joints de brides carbu/pipe admission et pipe/culasse.
À faire aussi autour des axes de papillons. (alternativement on peut utiliser une bombe de nettoyant frein)
Dans les 2 cas, à réaliser moteur froid par sécurité.
Vérifie également le bon état/bonne étanchéité des durites reliant le cache-culbu aux carbus + tuyauterie et membrane de la capsule à dépression de l'allumeur (aspirer par l'orifice de la capsule).
Des soupapes de papillons dont le ressort est fatigué entrainent un ralenti instable.
Voir aussi l'état du cable d'accélérateur (casse de brins sous gaine) et sa lubrification.
Assure-toi de la présence d'un petit jeu fonctionnel latéral sur la tringle centrale reliant les 2 carbus sinon ça peut coincer..
cdlt :)