Amicale Spitfire - Cyberspit - Forum Triumph Spitfire

Amicale Spitfire
Bienvenue sur Cyberspit !
Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs.
Lisez-moi

Pour assurer la bonne réception de la réponse à votre message, pensez à enregistrer amicalespitfire.org sur la liste de vos adresses de confiance dans les paramètres de votre messagerie.

Envoyer un email directement à tommybolin
Vous	Votre email (doit être valide pour une réponse !)
Sujet
Message
Recharger le fil	Cliquer une seule fois !

tommybolin 01/11/2024 10:07	re : Boîte de Dolomite dans une GT6 MK2
Bonjour Dams, Effectivement les boîtes GT6 sont un peu sous-dimensionnées mais normalement doivent tenir env 80.000kms en usage normal (expérience perso sur GT6 120cv). La sélection n'est pas habituellement ferme sur ces boîtes (la cause peut être liée à un mauvais montage ou usure de la tringlerie sur prolonge alu). Une usure rapide des aiguilles du train fixe (surtout le jeu Ar) peut être la conséquence de l'utilisation de pièces reproduites de qualité inférieure (traitement thermique) et/ou mal dimensionnées (axe de train fixe/aiguilles), mais peut être liée aussi à la réutilisation d'un train fixe dont les portées d'aiguilles ne sont pas en parfait état. Les aiguilles sont encadrées par 2 anneaux de butée et ceux-ci doivent être installés sur les pistes du train fixe en respectant les cotes de montage indiquées. Enfin une lubrification initiale de tous les éléments est essentielle lors de l'assemblage de la boîte. Vérifier aussi la conformité du calage du train fixe (rondelles de butée bimétal). Concernant le remplacement par une boîte de Dolomite: il y a plusieurs boîtes de Dolomite, certaines étant identiques à la boîte de GT6. Dolomite 1850 3rail (code WE) = similaire GT6MK2. idem code WH = similaire GT6MK3 donc grandes bagues synchros. Dolomite 1850 singlerail (code WN) = proche TR7/Spit 1500 (carter et sélecteurs différents, bout d'arbre principal renforcé). Ces boîtes sont adaptables soit directement soit avec quelques modifs (disque embrayage, cloche, etc..). Aucune différence en ce qui concerne la config du support de train fixe sur ces 3 boîtes (aiguilles). Si on t'a proposé une boîte de Dolomite Sprint, celle-ci est totalement différente, carter tout alu, + massive. Cette boîte dérivée de celles des berlines 2000/2500 et TR est + robuste mais va demander beaucoup de modifs pour pouvoir être installée correctement (arbre d'entrée trop long, fixation AR/encombrement chassis, commande d'embrayage etc). Autre option à envisager: la boîte 5 vitesses T9 Ford disponible en kit complet ou bien composants principaux nécessaires à l'adaptation (Canley Classics). Là aussi l'installation n'est pas totalement plug & play mais + facilement réalisable. cdlt ;)

tommybolin

01/11/2024
10:07

re : Boîte de Dolomite dans une GT6 MK2

Bonjour Dams,
Effectivement les boîtes GT6 sont un peu sous-dimensionnées mais normalement doivent tenir env 80.000kms en usage normal (expérience perso sur GT6 120cv).
La sélection n'est pas habituellement ferme sur ces boîtes (la cause peut être liée à un mauvais montage ou usure de la tringlerie sur prolonge alu).
Une usure rapide des aiguilles du train fixe (surtout le jeu Ar) peut être la conséquence de l'utilisation de pièces reproduites de qualité inférieure (traitement thermique) et/ou mal dimensionnées (axe de train fixe/aiguilles), mais peut être liée aussi à la réutilisation d'un train fixe dont les portées d'aiguilles ne sont pas en parfait état.
Les aiguilles sont encadrées par 2 anneaux de butée et ceux-ci doivent être installés sur les pistes du train fixe en respectant les cotes de montage indiquées.
Enfin une lubrification initiale de tous les éléments est essentielle lors de l'assemblage de la boîte.
Vérifier aussi la conformité du calage du train fixe (rondelles de butée bimétal).

Concernant le remplacement par une boîte de Dolomite: il y a plusieurs boîtes de Dolomite, certaines étant identiques à la boîte de GT6.
Dolomite 1850 3rail (code WE) = similaire GT6MK2.
idem code WH = similaire GT6MK3 donc grandes bagues synchros.
Dolomite 1850 singlerail (code WN) = proche TR7/Spit 1500 (carter et sélecteurs différents, bout d'arbre principal renforcé).
Ces boîtes sont adaptables soit directement soit avec quelques modifs (disque embrayage, cloche, etc..).
Aucune différence en ce qui concerne la config du support de train fixe sur ces 3 boîtes (aiguilles).

Si on t'a proposé une boîte de Dolomite Sprint, celle-ci est totalement différente, carter tout alu, + massive.
Cette boîte dérivée de celles des berlines 2000/2500 et TR est + robuste mais va demander beaucoup de modifs pour pouvoir être installée correctement (arbre d'entrée trop long, fixation AR/encombrement chassis, commande d'embrayage etc).

Autre option à envisager: la boîte 5 vitesses T9 Ford disponible en kit complet ou bien composants principaux nécessaires à l'adaptation (Canley Classics). Là aussi l'installation n'est pas totalement plug & play mais + facilement réalisable.
cdlt ;)