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SpitBen 11/11/2024 19:36	re : Help : Réglage après réfection carbu HS4 - Spitfire 150
(Le fichier "gicleur_guide.png" est trop volumineux ou le nombre d'élement maximum est dépassé et n'a pas été enregistré) Bonjour tommy, Aujourd'hui, j'ai repris le réglage complet de mes carburateurs. J'ai commencé par aligner mes deux gicleurs pour qu'ils soit affleurant à leur guide et à la base du bâti des carbus. J'ai donc considéré que j'étais au point 0 (voir photo). J'ai ensuite desserré de 2,5 tours chaque gicleur (je comprend mieux pourquoi j'avais besoin de 5 tours auparavant car lorsque je serrai à fond l'écrou de réglage des gicleurs ces derniers dépassaient du corps de carbu). J'ai ensuite démarré la voiture (au starter) et une fois chaude, j'ai désaccouplé mes carburateurs pour les régler au ralenti, environ 800 tours avec une aspiration identique sur les deux carbus autour de 4,5 kg/h d'après mon Synchronisateur. J'ai ensuite resserré les deux fourchettes de mes carbus MAIS cette fois ci, j'ai laissé un jeu de 1mm entre les fourchette et la patte permettant d'activer chaque papillon lors de l'accélération. Lors de ma dernière tentative, j'avais fais en sorte que dès que j'effleure la pédale d'accélérateur, la fourchette embecquete les pattes et active les papillons mais après réflexion, je pense que c'était une mauvaise idée car si mon accélérateur ne revient pas à 100% en position 0, je risque d'avoir un filet de gaz et donc un ralenti trop haut. J'ai aussi remarqué que mes deux HS4 disposaient d'un petit axe monté sur ressort qui permet de faire monter manuellement le piston et donc contrôler la richesse (sans avoir à utiliser un tournevis). J'ai donc utiliser ces axes pour régler ma richesses autour de 2,5 tours. J'ai ensuite régler mon avance a l'allumage qui était vers les 12° à 1000 tours. Je l'ai baissée vers 9° et la voiture à tendance à mieux redescendre dans les tours suite à une accélération à l'arrêt. Je pense donc que mon phénomène de moteur qui pompe venait plutôt de là (un peu d'auto-allumage qui la tenait dans les tours ?). J'ai également réglé mes vis platinées pour avoir un écartement de 0,40mm. J'ai contrôlé le Dwell avec un appareil que mon père m'a prêté mais la valeur est autour des 80/90° au lieu de 56°, donc j'ai laissé tombé ce test... Mon ralenti étant maintenant stable et les accélérations franches sans trou ni odeur d'essence, je considère mon réglage comme pas trop mal. D'ici quelques km je vais faire le contrôle de la couleur des bougies. En ayant fait les réglages d'allumage cet après-midi, je constate que tout ça est très sensible et les différents paramètres influent les uns les autres. Je me tate donc à tester un allumeur 123 ignition qui, d'après ce que je lis, devrait apporter de la souplesse (et me permette de remplacer condensateur, vis platiné et vielle membrane de dépression). Mais vu le prix, je vais continuer à bien, bien réfléchir. J'espère que ces explications un peu détaillées pourront aider de prochain amateur comme moi à s'en sortir. Merci encore à Tommy pour les infos et l'accompagnement. ;) Benoît

SpitBen

11/11/2024
19:36

re : Help : Réglage après réfection carbu HS4 - Spitfire 150

(Le fichier "gicleur_guide.png" est trop volumineux ou le nombre d'élement maximum est dépassé et n'a pas été enregistré)

Bonjour tommy,

Aujourd'hui, j'ai repris le réglage complet de mes carburateurs. J'ai commencé par aligner mes deux gicleurs pour qu'ils soit affleurant à leur guide et à la base du bâti des carbus. J'ai donc considéré que j'étais au point 0 (voir photo). J'ai ensuite desserré de 2,5 tours chaque gicleur (je comprend mieux pourquoi j'avais besoin de 5 tours auparavant car lorsque je serrai à fond l'écrou de réglage des gicleurs ces derniers dépassaient du corps de carbu).

J'ai ensuite démarré la voiture (au starter) et une fois chaude, j'ai désaccouplé mes carburateurs pour les régler au ralenti, environ 800 tours avec une aspiration identique sur les deux carbus autour de 4,5 kg/h d'après mon Synchronisateur.
J'ai ensuite resserré les deux fourchettes de mes carbus MAIS cette fois ci, j'ai laissé un jeu de 1mm entre les fourchette et la patte permettant d'activer chaque papillon lors de l'accélération. Lors de ma dernière tentative, j'avais fais en sorte que dès que j'effleure la pédale d'accélérateur, la fourchette embecquete les pattes et active les papillons mais après réflexion, je pense que c'était une mauvaise idée car si mon accélérateur ne revient pas à 100% en position 0, je risque d'avoir un filet de gaz et donc un ralenti trop haut.
J'ai aussi remarqué que mes deux HS4 disposaient d'un petit axe monté sur ressort qui permet de faire monter manuellement le piston et donc contrôler la richesse (sans avoir à utiliser un tournevis). J'ai donc utiliser ces axes pour régler ma richesses autour de 2,5 tours.
J'ai ensuite régler mon avance a l'allumage qui était vers les 12° à 1000 tours. Je l'ai baissée vers 9° et la voiture à tendance à mieux redescendre dans les tours suite à une accélération à l'arrêt. Je pense donc que mon phénomène de moteur qui pompe venait plutôt de là (un peu d'auto-allumage qui la tenait dans les tours ?). J'ai également réglé mes vis platinées pour avoir un écartement de 0,40mm. J'ai contrôlé le Dwell avec un appareil que mon père m'a prêté mais la valeur est autour des 80/90° au lieu de 56°, donc j'ai laissé tombé ce test...
Mon ralenti étant maintenant stable et les accélérations franches sans trou ni odeur d'essence, je considère mon réglage comme pas trop mal. D'ici quelques km je vais faire le contrôle de la couleur des bougies.

En ayant fait les réglages d'allumage cet après-midi, je constate que tout ça est très sensible et les différents paramètres influent les uns les autres. Je me tate donc à tester un allumeur 123 ignition qui, d'après ce que je lis, devrait apporter de la souplesse (et me permette de remplacer condensateur, vis platiné et vielle membrane de dépression). Mais vu le prix, je vais continuer à bien, bien réfléchir.

J'espère que ces explications un peu détaillées pourront aider de prochain amateur comme moi à s'en sortir.
Merci encore à Tommy pour les infos et l'accompagnement. ;)

Benoît