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tommybolin 15/11/2024 16:51	re : joint de culasse
Bonjour, Je partage l'avis de City. Si tout est ok (planéité/finition des plans de joint et qualité du joint etc) normalement il n'y a pas besoin de produit. Excepté les joints cuivre pour lesquels on peut conseiller l'application de shellac ou 5923 ou collex aviation, voire d'une fine pellicule de graisse, c'est même contreproductif sur la plupart des joints à monter à sec sur surfaces dégraissées (ces derniers viennent enduits d'une pellicule qui adhère sur les surfaces lors de la mise en chauffe). Sur 1500/MK4 vérifier aussi l'état de surface des lamages autour ET entre les cylindres. Si c'est pas nickel ici, l'étanchéité risque d'être fragilisée. L'état de la visserie, le respect de la procédure de serrage (couple, nb de passes et ordre) contribuent tous à garantir la fiabilité de la tenue du joint. (sur les Spit, exemple des écrous de culasse réutilisés, ou bien neufs "qualité quincaille"..) À prendre en compte aussi: les intervalles excessifs avant resserrage. Les joints Payen Ajusa ou Lucas ne devraient pas poser de pb particulier (ce dernier est enduit d'un cordon supplémentaire d'étanchéité sur les circuits huile/eau) photo. cdlt :)

tommybolin

15/11/2024
16:51

re : joint de culasse

Bonjour,
Je partage l'avis de City. Si tout est ok (planéité/finition des plans de joint et qualité du joint etc) normalement il n'y a pas besoin de produit.
Excepté les joints cuivre pour lesquels on peut conseiller l'application de shellac ou 5923 ou collex aviation, voire d'une fine pellicule de graisse, c'est même contreproductif sur la plupart des joints à monter à sec sur surfaces dégraissées (ces derniers viennent enduits d'une pellicule qui adhère sur les surfaces lors de la mise en chauffe).
Sur 1500/MK4 vérifier aussi l'état de surface des lamages autour ET entre les cylindres. Si c'est pas nickel ici, l'étanchéité risque d'être fragilisée.
L'état de la visserie, le respect de la procédure de serrage (couple, nb de passes et ordre) contribuent tous à garantir la fiabilité de la tenue du joint. (sur les Spit, exemple des écrous de culasse réutilisés, ou bien neufs "qualité quincaille"..)
À prendre en compte aussi: les intervalles excessifs avant resserrage.
Les joints Payen Ajusa ou Lucas ne devraient pas poser de pb particulier (ce dernier est enduit d'un cordon supplémentaire d'étanchéité sur les circuits huile/eau) photo.
cdlt :)