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tommybolin 28/12/2024 17:32	re : Reglage culbuteur spit 1500
Bonjour François, Curieux que tes tiges en place ne fassent que 196mm, ce qui correspond à un montage 1200/1300 mais pas 1500 (tiges 210mm), donc en accord avec ton arbre à cames MK3. Ta culasse correspond-elle bien à celle d'un moteur 1500? Pour vérifier, tu peux mesurer la hauteur totale et aussi noter le N° frappé ici (photo). il faut parfois gratter la peinture. La levée de came de l'arbre 1500 est supérieure à celle de l'arbre MK3 (0.240" vs 0.232") La culasse 1300 est moins haute que la 1500 de plusieurs mm. Que le rectifieur enlève quelques centièmes, ok, mais plusieurs dixièmes ça peut faire beaucoup si c'est ++.. As-tu installé des culbuteurs neufs refabriqués? car on peut rencontrer parfois ce genre de pb avec les refab. Les soupapes ont été remplacées et les sièges rectifiés: Une combinaison queue de soupape un poil longue + sièges usinés un peu descendus pourrait contribuer à accentuer le pb. Idem si on prend en compte le dimensionnement interne présent sur les poussoirs. (fond/cuvette + épais). Le recours à des tiges culbu + courtes est préférable, mais ici on est déjà sur les + courtes (GT6/Vitesse/TR6 = + long, (TR4 je sais pas?) Le calage des piliers est une solution alternative mais ça modifie la géométrie de la culbuterie. En conséquence il faut impérativement vérifier par la suite que la marque de contact patin de culbu/tige de soupape reste centrée sur la tige de soupape ou décalée très légèrement côté pilier. (marqueur noir ou bleu de prusse appliqué sur la queue de soupape). Si le décalage est excessif ou situé côté collecteurs, une usure accélérée des guides et sièges est à envisager, voire une rupture de pièce dans les cas extrêmes. Les cales sont également dispo dans le commerce (TT1910) ou Rimmer cdlt :)

tommybolin

28/12/2024
17:32

re : Reglage culbuteur spit 1500

Bonjour François,
Curieux que tes tiges en place ne fassent que 196mm, ce qui correspond à un montage 1200/1300 mais pas 1500 (tiges 210mm), donc en accord avec ton arbre à cames MK3.

Ta culasse correspond-elle bien à celle d'un moteur 1500?
Pour vérifier, tu peux mesurer la hauteur totale et aussi noter le N° frappé ici (photo). il faut parfois gratter la peinture.
La levée de came de l'arbre 1500 est supérieure à celle de l'arbre MK3 (0.240" vs 0.232")
La culasse 1300 est moins haute que la 1500 de plusieurs mm.

Que le rectifieur enlève quelques centièmes, ok, mais plusieurs dixièmes ça peut faire beaucoup si c'est ++..
As-tu installé des culbuteurs neufs refabriqués? car on peut rencontrer parfois ce genre de pb avec les refab.
Les soupapes ont été remplacées et les sièges rectifiés: Une combinaison queue de soupape un poil longue + sièges usinés un peu descendus pourrait contribuer à accentuer le pb. Idem si on prend en compte le dimensionnement interne présent sur les poussoirs. (fond/cuvette + épais).

Le recours à des tiges culbu + courtes est préférable, mais ici on est déjà sur les + courtes (GT6/Vitesse/TR6 = + long, (TR4 je sais pas?)
Le calage des piliers est une solution alternative mais ça modifie la géométrie de la culbuterie.
En conséquence il faut impérativement vérifier par la suite que la marque de contact patin de culbu/tige de soupape reste centrée sur la tige de soupape ou décalée très légèrement côté pilier. (marqueur noir ou bleu de prusse appliqué sur la queue de soupape).
Si le décalage est excessif ou situé côté collecteurs, une usure accélérée des guides et sièges est à envisager, voire une rupture de pièce dans les cas extrêmes.
Les cales sont également dispo dans le commerce (TT1910) ou Rimmer
cdlt :)