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tommybolin 31/01/2025 18:09	re : boite gt6
Bonjour Chris, Il y a plusieurs modèles/variantes. Le seul modèle qui se monte directement sans modif. ,à part le montage de la cloche GT6, serait celui des premières 1850 avec Od type D (code WE). Idem boîte GT6. Ensuite il y a eu des variantes avec arbre d'entrée à cannelures fines (se monte avec disque d'embrayage TR7 bv4) et en version "single rail" code WH (et WM pour les dernières). (photo1) Ces boîtes avec OD type J sont + longues à l'AR et peuvent impliquer une adaptation au niveau des retours de chassis + arbre transmi. Ensuite sur les "versions single rail" ,comme le sélecteur est totalement différent, la cloche GT6 nécessite d'être percée pour le passage de l'axe + réalisation d'un dispositif d'étanchéité,(joint torique). Indispensable afin d'éviter les fuites d'huile dans la cloche/embrayage. Quelques modifs sont à prévoir sur carter principal fonte/fourchette (pour assurer un mouvement correct). Voir aussi pour un renvoi d'angle au niveau de la prise cable compteur. Comme le précise Dyngo, les boîtes Dolo 1300/1500, idem Spit, ne se montent pas du tout (arbre d'entrée +court et dia + petit que GT6) (photo2 format arbre d'entrée Spit vs Dolo 1850/GT6). Dans la famille il y a aussi la boîte Dolomite Sprint, dérivée de celle des berlines/TR : complètement différente, carters tout alu et un peu + massive. Elle peut se monter mais demande l'adaptation/remplacement de l'arbre d'entrée qui est trop long. Sur les versions OD, prévoir modifs chassis pour conserver un angle sortie de boîte/arbre transmi correct. cdlt ;)

tommybolin

31/01/2025
18:09

re : boite gt6

Bonjour Chris,
Il y a plusieurs modèles/variantes.
Le seul modèle qui se monte directement sans modif. ,à part le montage de la cloche GT6, serait celui des premières 1850 avec Od type D (code WE). Idem boîte GT6.
Ensuite il y a eu des variantes avec arbre d'entrée à cannelures fines (se monte avec disque d'embrayage TR7 bv4) et en version "single rail" code WH (et WM pour les dernières). (photo1)
Ces boîtes avec OD type J sont + longues à l'AR et peuvent impliquer une adaptation au niveau des retours de chassis + arbre transmi.
Ensuite sur les "versions single rail" ,comme le sélecteur est totalement différent, la cloche GT6 nécessite d'être percée pour le passage de l'axe + réalisation d'un dispositif d'étanchéité,(joint torique). Indispensable afin d'éviter les fuites d'huile dans la cloche/embrayage.
Quelques modifs sont à prévoir sur carter principal fonte/fourchette (pour assurer un mouvement correct).
Voir aussi pour un renvoi d'angle au niveau de la prise cable compteur.

Comme le précise Dyngo, les boîtes Dolo 1300/1500, idem Spit, ne se montent pas du tout (arbre d'entrée +court et dia + petit que GT6) (photo2 format arbre d'entrée Spit vs Dolo 1850/GT6).

Dans la famille il y a aussi la boîte Dolomite Sprint, dérivée de celle des berlines/TR : complètement différente, carters tout alu et un peu + massive. Elle peut se monter mais demande l'adaptation/remplacement de l'arbre d'entrée qui est trop long.
Sur les versions OD, prévoir modifs chassis pour conserver un angle sortie de boîte/arbre transmi correct.
cdlt ;)