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tommybolin 25/03/2025 16:55	re : Impossible de démarrer à froid
Bonjour Poppy, Si le démarrage à chaud ne pose pas de pb la bobine n'est à priori pas en cause. Pour obtenir un démarrage à froid correct, quelques contrôles de base à effectuer parmi d'autres : -vérifier l'écartement maxi des vis platinées (0,40mm) -vérifier l'absence de prises d'air entre carbus et pipe et culasse (pipe desserrée, tuyaux de reniflard carbus/cache-culbus percés ou mal serrés, membrane de capsule à dépression percée, etc..) -vérifier que l'avance à l'allumage est correcte: 6° avant PMH pour moteurs pré FH25000 et 8° ensuite. -vérifier le bon écartement des électrodes de bougies (env 0,65mm). -présence d'huile dans les dashpots des carbus. -bon état de la pompe à essence supposée (bonne étanchéité des clapets internes au repos) -et surtout réglage correct de l'entrebaillement des papillons en position starter tiré, couplé avec une synchro correcte de la descente des 2 gicleurs. Sur les SU HS2/HS4: tirer le starter jusqu'au point précis où le gicleur "menant" (celui directement activé par le cable) est sur le point de descendre. Vérifier que le gicleur du carbu opposé soit dans les mêmes conditions, sinon débloquer en A1 et agir sur la rotation de la biellette puis resserrer. Dans cette position, régler la vis de came (A2 sur schéma) de la même valeur sur les 2 carbus pour obtenir un régime stable de 1100 à 1300 tours. Eventuellement affiner le réglage en cours en vérifiant la synchro des 2 carbus. cdlt :)

tommybolin

25/03/2025
16:55

re : Impossible de démarrer à froid

Bonjour Poppy,
Si le démarrage à chaud ne pose pas de pb la bobine n'est à priori pas en cause.
Pour obtenir un démarrage à froid correct, quelques contrôles de base à effectuer parmi d'autres :
-vérifier l'écartement maxi des vis platinées (0,40mm)
-vérifier l'absence de prises d'air entre carbus et pipe et culasse (pipe desserrée, tuyaux de reniflard carbus/cache-culbus percés ou mal serrés, membrane de capsule à dépression percée, etc..)
-vérifier que l'avance à l'allumage est correcte: 6° avant PMH pour moteurs pré FH25000 et 8° ensuite.
-vérifier le bon écartement des électrodes de bougies (env 0,65mm).
-présence d'huile dans les dashpots des carbus.
-bon état de la pompe à essence supposée (bonne étanchéité des clapets internes au repos)
-et surtout réglage correct de l'entrebaillement des papillons en position starter tiré, couplé avec une synchro correcte de la descente des 2 gicleurs.
Sur les SU HS2/HS4: tirer le starter jusqu'au point précis où le gicleur "menant" (celui directement activé par le cable) est sur le point de descendre. Vérifier que le gicleur du carbu opposé soit dans les mêmes conditions, sinon débloquer en A1 et agir sur la rotation de la biellette puis resserrer.
Dans cette position, régler la vis de came (A2 sur schéma) de la même valeur sur les 2 carbus pour obtenir un régime stable de 1100 à 1300 tours.
Eventuellement affiner le réglage en cours en vérifiant la synchro des 2 carbus.
cdlt :)