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tommybolin 11/05/2025 07:58	re : allumage 123 ignition
Bonjour Thiery, Ton allumeur n'est pas correctement calé. Selon la notice du 123 version "switch" (réglage manuel 16 courbes), il faut se caler sur le point d'avance statique (static timing) et non le PMH. C'est le cyl n°1 qui doit être pris en compte, donc dépose la bougie du cyl n°1 côté radiateur puis masque à moitié le trou de bougie avec un doigt et (contact coupé!) tourne doucement le moteur à la main dans le sens horaire (vu face à la poulie) jusqu'à ressentir au doigt l'expulsion de l'air par le trou de bougie (indiquant la phase de compression). Dès que ce point est atteint regarde la position de ton repère de poulie par rapport à l'échelle fixe du carter de distri. et viens aligner ce repère avec le repère 10° de l'échelle marquée "BEFORE" du carter. (croquis) Si tu as dépassé le point tourne le moteur en sens inverse d'un bon demi-tour avant de revenir en sens horaire. Lorsque ces repères sont alignés le moteur est au point de calage. Fil noir de l'allumeur débranché, tourne un poil le corps de l'allumeur dans les 2 sens pour éteindre la led verte si elle est allumée, puis tourne le corps (tout en accompagnant le rotor pour éliminer le jeu) dans le sens horaire jusqu'au point précis d'allumage de la led. Serre la bride de fixation de l'allumeur et rebranche le fil noir. Ensuite regarde la position du rotor et sur le plot de la tête correspondant, installe le fil de la bougie du cyl n°1. L'ordre d'allumage moteur étant 1-3-4-2 et l'allumeur tournant en sens anti-horaire, il reste à installer les autres fils de bougie sur la tête à la gauche du 1er fil en suivant cet ordre. Bon courage :)

tommybolin

11/05/2025
07:58

re : allumage 123 ignition

Bonjour Thiery,
Ton allumeur n'est pas correctement calé.
Selon la notice du 123 version "switch" (réglage manuel 16 courbes), il faut se caler sur le point d'avance statique (static timing) et non le PMH.
C'est le cyl n°1 qui doit être pris en compte, donc dépose la bougie du cyl n°1 côté radiateur puis masque à moitié le trou de bougie avec un doigt et (contact coupé!) tourne doucement le moteur à la main dans le sens horaire (vu face à la poulie) jusqu'à ressentir au doigt l'expulsion de l'air par le trou de bougie (indiquant la phase de compression).
Dès que ce point est atteint regarde la position de ton repère de poulie par rapport à l'échelle fixe du carter de distri. et viens
aligner ce repère avec le repère 10° de l'échelle marquée "BEFORE" du carter. (croquis)
Si tu as dépassé le point tourne le moteur en sens inverse d'un bon demi-tour avant de revenir en sens horaire.
Lorsque ces repères sont alignés le moteur est au point de calage.
Fil noir de l'allumeur débranché, tourne un poil le corps de l'allumeur dans les 2 sens pour éteindre la led verte si elle est allumée, puis tourne le corps (tout en accompagnant le rotor pour éliminer le jeu) dans le sens horaire jusqu'au point précis d'allumage de la led. Serre la bride de fixation de l'allumeur et rebranche le fil noir.
Ensuite regarde la position du rotor et sur le plot de la tête correspondant, installe le fil de la bougie du cyl n°1.
L'ordre d'allumage moteur étant 1-3-4-2 et l'allumeur tournant en sens anti-horaire, il reste à installer les autres fils de bougie sur la tête à la gauche du 1er fil en suivant cet ordre.
Bon courage :)