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tommybolin 13/05/2025 18:24	re : Test de compression Spitfire 1500 USA
Bonjour Fred, Les valeurs seront moins élevées pour un modèle à basse compression (7,5:1 pour modèle 77). (Assure-toi quand-même que ce n'est pas un modèle US 76 qui "a eu du parc".. ce millésime étant en haute compression, idem modèles Europe avec un taux de 9:1 ..) Il suffit de vérifier le N° culasse (en jaune sur la photo) : TKC3239 =77 et TKC2748 = 76 Dans ce dernier cas vérifier aussi la présence de pistons plats via l'orifice de bougie. Si c'est bien un mod. 77, les prises de compression étant équilibrées ça parait effectivement correct, si par ailleurs le moteur fonctionne bien et ne produit pas de fumées. Pour + de confirmation tu peux toujours faire un test moteur à l'aide d'une jauge à dépression raccordée à la pipe d'admission (peu coûteux) et/ou faire réaliser un test de fuite moteur à l'air comprimé dans un garage équipé. cdlt :)

tommybolin

13/05/2025
18:24

re : Test de compression Spitfire 1500 USA

Bonjour Fred,
Les valeurs seront moins élevées pour un modèle à basse compression (7,5:1 pour modèle 77).
(Assure-toi quand-même que ce n'est pas un modèle US 76 qui "a eu du parc".. ce millésime étant en haute compression,
idem modèles Europe avec un taux de 9:1 ..)
Il suffit de vérifier le N° culasse (en jaune sur la photo) : TKC3239 =77 et TKC2748 = 76
Dans ce dernier cas vérifier aussi la présence de pistons plats via l'orifice de bougie.

Si c'est bien un mod. 77, les prises de compression étant équilibrées ça parait effectivement correct, si par ailleurs le moteur fonctionne bien et ne produit pas de fumées.
Pour + de confirmation tu peux toujours faire un test moteur à l'aide d'une jauge à dépression raccordée à la pipe d'admission (peu coûteux) et/ou faire réaliser un test de fuite moteur à l'air comprimé dans un garage équipé.
cdlt :)