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tommybolin 15/05/2025 19:03	re : Test de compression Spitfire 1500 USA
Bonsoir, @Fred, La présence de suie excessive peut être due à une richesse excessive, une utilisation principalement à bas régime pour de petits parcours, mais elle peut aussi traduire un système de reniflard colmaté ou un défaut de branchement, un allumage trop avancé, ou un souci d'étanchéité soupapes et/ou de guides et/ou segmentation. D'où l'utilité de tester avec une jauge à dépression. Le jeu aux soupapes a-t-il été vérifié? Quel type de bougie est en place? La présence d'un épaulement sur le guide d'aiguille est normale, c'est prévu pour incliner l'aiguille au niveau de l'orifice gicleur, pour un meilleur dosage selon SU. Le guide est à installer comme sur ta photo, càd affleurant la base du piston. Si tes pistons sont creux, la culasse TKC1155 (modèles Europe) ne donnera que peu de bénéfice (1/2 point de taux de compression à 8:1). (Le remplacement des tiges concerne juste la pose d'une culasse 1300 bien moins haute). Concernant l'allumeur, c'est l'ensemble de la courbe d'avance qui change selon le modèle, pas juste le point de calage au ralenti. @Franc, Les valeurs indiquées sur le tableau correspondent au taux de compression du moteur défini par construction, ces valeurs ne vont pas correspondre aux prises de compression mesurées. cdlt :)

tommybolin

15/05/2025
19:03

re : Test de compression Spitfire 1500 USA

Bonsoir,
@Fred,
La présence de suie excessive peut être due à une richesse excessive, une utilisation principalement à bas régime pour de petits parcours, mais elle peut aussi traduire un système de reniflard colmaté ou un défaut de branchement, un allumage trop avancé, ou un souci d'étanchéité soupapes et/ou de guides et/ou segmentation. D'où l'utilité de tester avec une jauge à dépression.
Le jeu aux soupapes a-t-il été vérifié?
Quel type de bougie est en place?
La présence d'un épaulement sur le guide d'aiguille est normale, c'est prévu pour incliner l'aiguille au niveau de l'orifice gicleur,
pour un meilleur dosage selon SU.
Le guide est à installer comme sur ta photo, càd affleurant la base du piston.
Si tes pistons sont creux, la culasse TKC1155 (modèles Europe) ne donnera que peu de bénéfice (1/2 point de taux de compression à 8:1).
(Le remplacement des tiges concerne juste la pose d'une culasse 1300 bien moins haute).
Concernant l'allumeur, c'est l'ensemble de la courbe d'avance qui change selon le modèle, pas juste le point de calage au ralenti.

@Franc,
Les valeurs indiquées sur le tableau correspondent au taux de compression du moteur défini par construction, ces valeurs ne vont pas correspondre aux prises de compression mesurées.
cdlt :)