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tommybolin 11/06/2025 22:16	re : GT6+ - Ventilateur électrique
Hello Marco!, D'accord avec Gilles sur l'utilité de contrôler les différentes températures de déclenchement avec un thermomètre laser ou digital. Tes indications concernant la position inhabituelle de l'aiguille au point de déclenchement du ventilo posent aussi question au sujet de la justesse de la jauge? (ou de sa sonde). La temp. de déclenchement du thermocontact étant inférieure d'1° comparée au 82-68°, on peut supposer que l'aiguille va se situer à peu près dans la même zone, entre le vertical et le premier trait. Là au 2è trait on est en principe en surchauffe. Précision concernant la remarque de Gilles: La temp de déclenchement ventilo est de 81°, mais la sonde étant placée sur la durite inférieure, ça correspond à env 10% de + au niveau culasse. Après avoir effectué les contrôles, il serait intéressant de voir la position de l'aiguille sur route ouverte sans interférence de la part du ventilo (fiche de masse du thermocontact retirée). Au fait, le radia principal est récent? Au sujet du circuit de chauffage, je vois pas bien la connexion au niveau de la vanne? À mon avis la durite supérieure qui court au dessus des pipes n'est pas nécessaire et peut générer des poches d'air, étant située au-dessus du niveau culasse. Si tu reprends le montage TR6pi similaire, la sortie au niveau du corps de pompe est condamnée (bouchon). La vanne est vissée sur la culasse, son raccord de sortie alimente le radia chauffage et la sortie du radia se reprend sur le tube de retour vers la pompe (sous les pipes). ;)

tommybolin

11/06/2025
22:16

re : GT6+ - Ventilateur électrique

Hello Marco!,
D'accord avec Gilles sur l'utilité de contrôler les différentes températures de déclenchement avec un thermomètre laser ou
digital.
Tes indications concernant la position inhabituelle de l'aiguille au point de déclenchement du ventilo posent aussi question au sujet de la justesse de la jauge? (ou de sa sonde).
La temp. de déclenchement du thermocontact étant inférieure d'1° comparée au 82-68°, on peut supposer que l'aiguille va se situer à peu près dans la même zone, entre le vertical et le premier trait. Là au 2è trait on est en principe en surchauffe.
Précision concernant la remarque de Gilles: La temp de déclenchement ventilo est de 81°, mais la sonde étant placée sur la durite inférieure, ça correspond à env 10% de + au niveau culasse.
Après avoir effectué les contrôles, il serait intéressant de voir la position de l'aiguille sur route ouverte sans interférence de la part du ventilo (fiche de masse du thermocontact retirée).
Au fait, le radia principal est récent?

Au sujet du circuit de chauffage, je vois pas bien la connexion au niveau de la vanne?
À mon avis la durite supérieure qui court au dessus des pipes n'est pas nécessaire et peut générer des poches d'air, étant située au-dessus du niveau culasse.
Si tu reprends le montage TR6pi similaire, la sortie au niveau du corps de pompe est condamnée (bouchon).
La vanne est vissée sur la culasse, son raccord de sortie alimente le radia chauffage et la sortie du radia se reprend sur
le tube de retour vers la pompe (sous les pipes).
;)