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tommybolin 11/06/2025 23:13	re : GT6+ - Ventilateur électrique
J'ai zappé la partie alimentation.. :( Ok donc c'est le circuit d'alim et de purge des pompes de reprise qui posait pb. (au sujet du grippage). Si les pompes ne fonctionnent pas correctement effectivement ça peut être l'une des causes des trous à l'accélération. Un excès comme un manque de richesse délivré par ces pompes peut produire les mêmes effets, d'où peut-être l'intérêt de faire un sondage AFR sur la plage de régime concernée (< 2500 tours). Les trous peuvent, entre autres, être liés à un défaut de calibrage des gicleurs de ralenti ou à un niveau de cuve trop bas. Au sujet du ralenti, prévoir entre 900 & 1000 tours avec ce type d'arbre à cames. Par contre tu dois pouvoir les obtenir sans devoir régler les vis de richesse au delà de la fourchette préconisée. Si cela n'est pas possible, les gicleurs de ralenti sont à recalibrer. Concernant les bougies, en principe tu devrais avoir des BP7ES. Tu indiques que le moteur fonctionne mieux passé 2500trs c'est sans doute dû à la prépa mais peut-être aussi au fait que le circuit principal prends le relais au niveau des carbus. Pour l'avance tu devrais avoir 14-15° au ralenti. Bonne recherche! ;)

tommybolin

11/06/2025
23:13

re : GT6+ - Ventilateur électrique

J'ai zappé la partie alimentation.. :(
Ok donc c'est le circuit d'alim et de purge des pompes de reprise qui posait pb. (au sujet du grippage).
Si les pompes ne fonctionnent pas correctement effectivement ça peut être l'une des causes des trous à l'accélération.
Un excès comme un manque de richesse délivré par ces pompes peut produire les mêmes effets, d'où peut-être l'intérêt de faire un sondage AFR sur la plage de régime concernée (< 2500 tours).
Les trous peuvent, entre autres, être liés à un défaut de calibrage des gicleurs de ralenti ou à un niveau de cuve trop bas.
Au sujet du ralenti, prévoir entre 900 & 1000 tours avec ce type d'arbre à cames.
Par contre tu dois pouvoir les obtenir sans devoir régler les vis de richesse au delà de la fourchette préconisée.
Si cela n'est pas possible, les gicleurs de ralenti sont à recalibrer.
Concernant les bougies, en principe tu devrais avoir des BP7ES.
Tu indiques que le moteur fonctionne mieux passé 2500trs c'est sans doute dû à la prépa mais peut-être aussi au fait que le circuit principal prends le relais au niveau des carbus.
Pour l'avance tu devrais avoir 14-15° au ralenti.
Bonne recherche! ;)