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tommybolin 30/06/2025 19:44	re : Stromberg rejet d'essence
Bonjour Paul & JP, Paul, Si l'auto n'a pas tournée depuis longtemps un gommage des pointeaux dû aux dépots reste possible. (nettoyant carbus) Avant de déposer les cuves (à faire après dévissage du porte-gicleur central), tu peux vérifier déjà si tous les joints papier des filtres à air ainsi que les platines Ar en métal des filtres & du boîtier sont correctement orientés et ne masquent pas du tout l'orifice de mise à l'air sur chacune des brides de carbus ( à gauche au dessus des trous taraudés fixant le boîtier de filtres). Ensuite vérifier le positionnement correct des flotteurs (la face avec une marche orientée côté corps/haut). Vérifier que les joints plats de cuves ne débordent pas vers l'intérieur (certaines refab sont bcp trop larges et peuvent venir en contact avec le flotteur). Les 2 parties flottantes d'un ensemble doivent être bien d'équerre/d'aplomb afin d'éviter de fausser le niveau de cuve. contrôler le niveau de cuve. (18-19mm pour flotteurs mousse pleins et 16-17mm pour la version plastique). Voir aussi la conformité des trois joints toriques du porte-gicleur (là encore certaines refab sont trop minces avec pour conséquence des remontées aux puits de gicleurs). De pref monter ces qualité & dimensions à lubrifier avant montage (vaseline): NBR E2 7x2mm NBR E2 5x2mm NBR E2 15x3mm Concernant la commande de starter, la glace rotative portant les trous ainsi que sa portée respective sur le corps doivent être absolument lisses et aussi parfaitement plans, aspect rectifié, aucune rayure ni rainure ici sinon ça suinte. Ça peut aussi suinter au niveau du sertissage de l'axe laiton du levier. JP, perso près de 100k kms avec les mêmes CD sans aucun pb de fuite de ce genre, les seuls soucis rencontrés étant une membrane percée et un piston collé par des saletés aspirées. Mais c'était de l'essence de l'époque.. et des pointeaux qualité d'origine. Il est vrai que les pointeaux stromberg ont tendance à s'encrasser davantage, étant monoblocs (bien aspirer de chaque côté d'éventuels résidus de durites ou autres) Concernant la procédure du réglage de niveau: un petit gabarit carton/bois/métal aide à prendre la mesure (du point haut du flotteur au plan de joint sans joint) à relever carbu retourné, flotteur portant contre le pointeau. Carbu en place c'est moins évident mais reste possible, il faut juste éviter de forcer sur l'ensemble flotteur. cdlt ;)

tommybolin

30/06/2025
19:44

re : Stromberg rejet d'essence

Bonjour Paul & JP,
Paul, Si l'auto n'a pas tournée depuis longtemps un gommage des pointeaux dû aux dépots reste possible. (nettoyant carbus)
Avant de déposer les cuves (à faire après dévissage du porte-gicleur central), tu peux vérifier déjà si tous les joints papier des filtres à air ainsi que les platines Ar en métal des filtres & du boîtier sont correctement orientés et ne masquent pas du tout l'orifice de mise à l'air sur chacune des brides de carbus ( à gauche au dessus des trous taraudés fixant le boîtier de filtres).
Ensuite vérifier le positionnement correct des flotteurs (la face avec une marche orientée côté corps/haut).
Vérifier que les joints plats de cuves ne débordent pas vers l'intérieur (certaines refab sont bcp trop larges et peuvent venir en contact avec le flotteur).
Les 2 parties flottantes d'un ensemble doivent être bien d'équerre/d'aplomb afin d'éviter de fausser le niveau de cuve.
contrôler le niveau de cuve. (18-19mm pour flotteurs mousse pleins et 16-17mm pour la version plastique).
Voir aussi la conformité des trois joints toriques du porte-gicleur (là encore certaines refab sont trop minces avec pour conséquence des remontées aux puits de gicleurs).
De pref monter ces qualité & dimensions à lubrifier avant montage (vaseline):
NBR E2 7x2mm
NBR E2 5x2mm
NBR E2 15x3mm
Concernant la commande de starter, la glace rotative portant les trous ainsi que sa portée respective sur le corps doivent être absolument lisses et aussi parfaitement plans, aspect rectifié, aucune rayure ni rainure ici sinon ça suinte. Ça peut aussi suinter au niveau du sertissage de l'axe laiton du levier.

JP, perso près de 100k kms avec les mêmes CD sans aucun pb de fuite de ce genre, les seuls soucis rencontrés étant une membrane percée et un piston collé par des saletés aspirées. Mais c'était de l'essence de l'époque.. et des pointeaux qualité d'origine.
Il est vrai que les pointeaux stromberg ont tendance à s'encrasser davantage, étant monoblocs (bien aspirer de chaque côté d'éventuels résidus de durites ou autres)
Concernant la procédure du réglage de niveau: un petit gabarit carton/bois/métal aide à prendre la mesure (du point haut du flotteur au plan de joint sans joint) à relever carbu retourné, flotteur portant contre le pointeau.
Carbu en place c'est moins évident mais reste possible, il faut juste éviter de forcer sur l'ensemble flotteur.
cdlt ;)