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tommybolin 29/07/2025 16:02	re : GT6+ - Ventilateur électrique
Hello Marco, Ok. Oui apparemment ça ne compense pas l'appauvrissement créé par l'ouverture soudaine des papillons. Concernant les pompes: le volume d'essence délivré est déjà au maxi puisque pas de backbleed, reste la possibilité d'intervenir sur le débit en augmentant le dia des gicleurs. Si sous 2500trs à vitesse constante l'AFR reste globalement stable, les gicleurs de ralenti sont peut-être à peu près dans les clous. Comme suggéré + haut, sans rien toucher d'autre essaie de voir le niveau des cuves, pas en suivant la procédure usine mais selon la méthode de K.Franck. Celle-ci, largement préconisée chez les pros a pour avantage de ne pas nécessiter la dépose des couvercles de cuves, au moins pour le contrôle -juste le petit couvercle à vis papillon- et surtout elle indique le niveau réel dans la cuve (à effectuer moteur tournant au ralenti sur une aire bien de niveau). La méthode implique de confectionner une simple jauge optique à l'aide d'une longueur de tige acrylique transparente emmanchée avec peu de serrage dans une bague servant de butée. (la jauge doit être libre dans le logement des gicleurs) Après dépose du couvercle, dévisser et sortir un ensemble gicleur complet (émulsion/correcteur/principal) puis installer la jauge en place dans l'orifice, avec la bague de butée portant contre la paroi du logement gicleur. Ensuite faire coulisser la jauge doucement jusqu'au point de contact avec l'essence présente dans la cuve. (la face supérieure de la jauge s'assombrit lors du contact). sortir la jauge et mesurer la distance extrémité jauge côté essence / face inférieure de butée de la bague. K.Franck recommande une valeur de 25mm +/-1mm pour cette dimension. cdlt ;)

tommybolin

29/07/2025
16:02

re : GT6+ - Ventilateur électrique

Hello Marco,
Ok. Oui apparemment ça ne compense pas l'appauvrissement créé par l'ouverture soudaine des papillons.
Concernant les pompes: le volume d'essence délivré est déjà au maxi puisque pas de backbleed, reste la possibilité d'intervenir sur le débit en augmentant le dia des gicleurs.
Si sous 2500trs à vitesse constante l'AFR reste globalement stable, les gicleurs de ralenti sont peut-être à peu près dans les clous.
Comme suggéré + haut, sans rien toucher d'autre essaie de voir le niveau des cuves, pas en suivant la procédure usine mais selon la méthode de K.Franck.
Celle-ci, largement préconisée chez les pros a pour avantage de ne pas nécessiter la dépose des couvercles de cuves, au moins pour le contrôle -juste le petit couvercle à vis papillon- et surtout elle indique le niveau réel dans la cuve (à effectuer moteur tournant au ralenti sur une aire bien de niveau).
La méthode implique de confectionner une simple jauge optique à l'aide d'une longueur de tige acrylique transparente
emmanchée avec peu de serrage dans une bague servant de butée. (la jauge doit être libre dans le logement des gicleurs)

Après dépose du couvercle, dévisser et sortir un ensemble gicleur complet (émulsion/correcteur/principal) puis installer
la jauge en place dans l'orifice, avec la bague de butée portant contre la paroi du logement gicleur.
Ensuite faire coulisser la jauge doucement jusqu'au point de contact avec l'essence présente dans la cuve.
(la face supérieure de la jauge s'assombrit lors du contact).
sortir la jauge et mesurer la distance extrémité jauge côté essence / face inférieure de butée de la bague.
K.Franck recommande une valeur de 25mm +/-1mm pour cette dimension.
cdlt ;)