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tommybolin 21/08/2025 16:59	re : Re démarrage GT6 - Problèmes d'étincelles
Bonjour Geo & Tonton, Alors concernant la courbe, je confirme, c'est bien celle d'origine correspondant à ce moteur (2.5L haute compression) avec ce type particulier d' arbre à cames. (ce dernier critère est important) La courbe vient directement du manuel d'atelier usine 2500. La courbe suggérée à Marco est un peu différente, prévue avec le même arbre mais pour le 2L. Attention, trop d'avance centrifuge maxi c'est pas bon, surtout si le moteur est un peu préparé :) Gràce à vos diverses interventions me suis remis dans les différentes notices des allumeurs 123 afin de tenter de clarifier certains points très confus... Le point le + obscur et ambigu reste principalement la définition et prise en charge par l'application de l'avance statique.. Certaines descriptions laissent aussi supposer que l'allumeur génère une part d'avance statique (supplémentaire) Sur le 1er point programmable (500trs).. Quasi toutes les notices précisent que le calage initial (led verte) doit s'effectuer sur le "static timing point" , donc littéralement le "point d'avance statique" qui est en principe le point d'allumage moteur, mais il semble de + en + évident que pour 123 ignition ce "static timing point" se réfère plutôt au point de calage statique non pas du moteur mais simplement de l'allumeur 123... et que le calage doit donc s'effectuer "exactement" au PMH (donc 0°), ce qui est plutôt contre-intuitif.. puisque c'est rarement le cas concernant les moteurs modernes. Bref, tout ça pour dire que je suis d'avis de modifier la procédure de calage de la led verte (à effectuer cette fois au PMH et non plus 8° d'avance). Cela implique de réajuster un poil la courbe programmée afin que la partie "avance statique" soit désormais intégrée et gérée par l'application, et non plus mise en place de façon séparée "mécaniquement" comme c'est le cas actuellement. Geo je te suggère donc de réaliser cette opé en premier sans rien toucher d'autre, mis à part un nettoyage bougies + re-réglage des électrodes à la valeur d'origine ainsi qu'un préréglage des vis de richesse à 2 & 1/2 tours desserré à partir du pont. (je ferai suivre la courbe à entrer) Ok pour toi? ;))

tommybolin

21/08/2025
16:59

re : Re démarrage GT6 - Problèmes d'étincelles

Bonjour Geo & Tonton,
Alors concernant la courbe, je confirme, c'est bien celle d'origine correspondant à ce moteur (2.5L haute compression) avec ce type particulier d' arbre à cames. (ce dernier critère est important)
La courbe vient directement du manuel d'atelier usine 2500.
La courbe suggérée à Marco est un peu différente, prévue avec le même arbre mais pour le 2L.
Attention, trop d'avance centrifuge maxi c'est pas bon, surtout si le moteur est un peu préparé :)

Gràce à vos diverses interventions me suis remis dans les différentes notices des allumeurs 123 afin de tenter de clarifier
certains points très confus...
Le point le + obscur et ambigu reste principalement la définition et prise en charge par l'application de l'avance statique..
Certaines descriptions laissent aussi supposer que l'allumeur génère une part d'avance statique (supplémentaire)
Sur le 1er point programmable (500trs)..
Quasi toutes les notices précisent que le calage initial (led verte) doit s'effectuer sur le "static timing point" ,
donc littéralement le "point d'avance statique" qui est en principe le point d'allumage moteur,
mais il semble de + en + évident que pour 123 ignition ce "static timing point" se réfère plutôt au point de calage statique non pas du moteur mais simplement de l'allumeur 123... et que le calage doit donc s'effectuer "exactement" au PMH (donc 0°), ce qui est plutôt contre-intuitif.. puisque c'est rarement le cas concernant les moteurs modernes.
Bref, tout ça pour dire que je suis d'avis de modifier la procédure de calage de la led verte (à effectuer cette fois au PMH et non plus 8° d'avance).
Cela implique de réajuster un poil la courbe programmée afin que la partie "avance statique" soit désormais intégrée
et gérée par l'application, et non plus mise en place de façon séparée "mécaniquement" comme c'est le cas actuellement.

Geo je te suggère donc de réaliser cette opé en premier sans rien toucher d'autre, mis à part un nettoyage bougies + re-réglage des électrodes à la valeur d'origine ainsi qu'un préréglage des vis de richesse à 2 & 1/2 tours desserré à partir du pont.
(je ferai suivre la courbe à entrer)
Ok pour toi? ;))