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| tommybolin 11/09/2025 18:05 |
re : pompe huile |
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| Bonjour Fred, La pompe dernier modèle tout alu (GT6 MK3/TR6 avec crépine extérieure en nasse) est de capacité supérieure aux versions précédentes. La pompe est en principe conçue par le constructeur pour fournir une lubrification correcte (débit/pression) jusqu'à 6000trs (zone rouge GT6) en usage normal routier. En usage compète, le régime est continuellement supérieur et les tolérances sont en principe prévues + larges (jeu coussinet/maneton & tourillon). Dans cette config d'assemblage + "libre", un débit supérieur de la pompe peut permettre de compenser les "fuites" accrues au niveau des coussinets. Maintenant est-ce que la capacité de la pompe ne sera pas excessive par rapport à ce que demande le circuit ? Le volume supérieur pompé à chaque rotation va accroître les contraintes sur l'arbre de pompe etc.. Les frottements seront supérieurs et pourraient venir modifier la temp de l'huile. ? L'excès éventuel d'huile pourrait être forcé en continu via le clapet de décharge avec risque de cavitation. ? Théoriquement lorsque la pression augmente le débit diminue et inversement, mais pratiquement dans certaines conditions l'augmentation de débit entraine également une hausse de la pression. La pression est en partie régulée par les jeux présents et le clapet de décharge. Le clapet gère la pression maxi à froid, à voir si c'est en partie le cas à chaud sur la plage de fonctionnement normale..? Bref, il y a pas mal de critères à prendre en compte, il faudrait se repencher sur les principes de Bernoulli et la dynamique des fluides pour être fixé ;) |
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