Amicale Spitfire - Cyberspit - Forum Triumph Spitfire

Amicale Spitfire
Bienvenue sur Cyberspit !
Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs.
Lisez-moi

Pour assurer la bonne réception de la réponse à votre message, pensez à enregistrer amicalespitfire.org sur la liste de vos adresses de confiance dans les paramètres de votre messagerie.

Envoyer un email directement à tommybolin
Vous	Votre email (doit être valide pour une réponse !)
Sujet
Message
Recharger le fil	Cliquer une seule fois !

tommybolin 14/09/2025 09:29	re : bruit dans le moteur
Bonjour Fabrice, J'avais zappé ta vidéo au début du fil. Pas évident de juger sur video.. mais le ferraillage sourd en montée de régime semble indiquer un pb de ligne d'arbre (coussinets). Parmi d'autres options on pourrait aussi envisager une pièce desserrée (écrou ou bague etc.. entrant en résonnance à partir d'un certain régime (au niveau du levier de vitesses par ex.) ou bien la distri (chaîne). Sur un 3 paliers longue course c'est le palier central qui prend cher (ovalisation tourillon). Il alimente les 2 bielles centrales en huile donc ces 2 là sont directement impactées en premier lieu. Ça correspondrait à ton relevé stéthoscope puisque le palier est situé juste sous le pignon d'allumeur. En cas d'ovalisation sévère, les pistons centraux viennent tapoter légèrement contre la culasse, s'ajoutant au bruit présent. Dans ce cas, le contour de la chambre de combustion vient "s'imprimer" sur la tête du piston (voir par trou de bougie). Une dépose du carter permet un premier contrôle visuel de l'état du palier (coussinet sur le cuivre = HS) => poursuivre en contrôlant les côtes du maneton au palmer. En cas d'ovalisation sévère, une rainure sera visible au centre de la portée sur le vilo. cdlt ;)

tommybolin

14/09/2025
09:29

re : bruit dans le moteur

Bonjour Fabrice,
J'avais zappé ta vidéo au début du fil. Pas évident de juger sur video.. mais le ferraillage sourd en montée de régime semble indiquer un pb de ligne d'arbre (coussinets).
Parmi d'autres options on pourrait aussi envisager une pièce desserrée (écrou ou bague etc.. entrant en résonnance à partir d'un certain régime (au niveau du levier de vitesses par ex.) ou bien la distri (chaîne).

Sur un 3 paliers longue course c'est le palier central qui prend cher (ovalisation tourillon).
Il alimente les 2 bielles centrales en huile donc ces 2 là sont directement impactées en premier lieu.
Ça correspondrait à ton relevé stéthoscope puisque le palier est situé juste sous le pignon d'allumeur.
En cas d'ovalisation sévère, les pistons centraux viennent tapoter légèrement contre la culasse, s'ajoutant au bruit présent.
Dans ce cas, le contour de la chambre de combustion vient "s'imprimer" sur la tête du piston (voir par trou de bougie).
Une dépose du carter permet un premier contrôle visuel de l'état du palier (coussinet sur le cuivre = HS) => poursuivre en contrôlant les côtes du maneton au palmer.
En cas d'ovalisation sévère, une rainure sera visible au centre de la portée sur le vilo.
cdlt ;)