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tommybolin 21/09/2025 10:42	re : 1300 ou 1500
Bonjour Pat, Concernant les moteurs, le 1500 est + coupleux et souple. Le rapport de pont est allongé sur ces modèles = conduite + relax sur les grands axes, + compatible avec le trafic actuel. Maintenant, son entretien demande à être + suivi (type et qualité d'huile/périodicité vidanges etc..) car ses caractéristiques mécaniques (3 paliers + longue course) le rendent inévitablement + délicat au niveau du bas moteur (embiellage). Comparativement, de manière générale l'usure à ce niveau se fera sentir + rapidement sur ce moteur. L'un des moyens de garantir une longévité normale est d'éviter les hauts régimes comme indiqué + haut. Le 1300 est moins punchy mais reste relativement souple pour la cylindrée. Il demande à être mené + dans les tours pour obtenir les mêmes perfs que le 1500. Les modèles 1300 ont un pont qui tire relativement court = overdrive optionnel bienvenu pour soulager moteur et oreilles sur les voies rapides. S'apprécie plutôt sur les petites routes. Si l'aspect confort/équipement prime, la MK4 1300 des millésimes 73 & 74 sera très proche de la 1500. L'approvisionnement en pièces moteur est globalement bien suivi, avec un avantage pour les MK4/1500, (mais gaffe à la qualité très variable des pièces refabriquées..) Si pas déjà fait, je t'invite à te plonger dans la lecture de "Diagnospit" à télécharger sur la page d'accueil :) cdlt

tommybolin

21/09/2025
10:42

re : 1300 ou 1500

Bonjour Pat,
Concernant les moteurs, le 1500 est + coupleux et souple. Le rapport de pont est allongé sur ces modèles = conduite + relax sur les grands axes, + compatible avec le trafic actuel.
Maintenant, son entretien demande à être + suivi (type et qualité d'huile/périodicité vidanges etc..) car ses caractéristiques mécaniques (3 paliers + longue course) le rendent inévitablement + délicat au niveau du bas moteur (embiellage).
Comparativement, de manière générale l'usure à ce niveau se fera sentir + rapidement sur ce moteur.
L'un des moyens de garantir une longévité normale est d'éviter les hauts régimes comme indiqué + haut.

Le 1300 est moins punchy mais reste relativement souple pour la cylindrée. Il demande à être mené + dans les tours pour
obtenir les mêmes perfs que le 1500. Les modèles 1300 ont un pont qui tire relativement court = overdrive optionnel bienvenu pour soulager moteur et oreilles sur les voies rapides. S'apprécie plutôt sur les petites routes.
Si l'aspect confort/équipement prime, la MK4 1300 des millésimes 73 & 74 sera très proche de la 1500.

L'approvisionnement en pièces moteur est globalement bien suivi, avec un avantage pour les MK4/1500,
(mais gaffe à la qualité très variable des pièces refabriquées..)
Si pas déjà fait, je t'invite à te plonger dans la lecture de "Diagnospit" à télécharger sur la page d'accueil :)
cdlt