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tommybolin 05/10/2025 22:36	re : réfection moteur spit1500 de 77
Bonsoir Fabrice, Si tu envisages une remise en état modérée, il reste possible de laisser l'assemblage pistons/segments/fûts "tranquille", à condition de repérer la position respective de chaque segment par rapport au périmètre des cylindres lors de la sortie des ensembles pistons/bielles hors du bloc. Plusieurs conditions préalables prévalent: L'absence de fumée et de conso comme tu l'indiques et aussi une prise des compressions relevant des valeurs correctes. D'autres contrôles visuels simples effectués pendant/après démontage permettent de confirmer ou non la poursuite dans cette voie: -présence de segments cassés. -présence d'un jeu supérieur à 0,12mm entre le segment coupe-feu et sa gorge respective. -présence d'une marche d'usure décelable en haut de l'alésage des cylindres côté poussée. -mouvement latéral des pistons dans les cylindres excessif au pmh, culasse déposée. -présence de rayures importantes dans les cylindres. -présence d'un jeu torsionnel piston bielle décelable à la main lors de la dépose initiale (avant tout nettoyage) des ensembles bielles/pistons hors du bloc. (bielle étant montée dans les mors protégés d'un étau) Le remplacement à minima des segments implique un déglaçage des cylindres (sur des alésages non hors cote) et le réemploi de pistons présentant une usure limitée au niveau de la hauteur des gorges (cf jeu 0,12 ci dessus). Concernant les pièces à remplacer d'office: La chaîne de distri : gaffe! éviter les chaînes chinoises à 5€ qui durent 2000 bornes.. privilégier une chaîne de qualité (Iwis par ex). Les écrous ET rondelles de culasse. À remplacer impérativement par une variante renforcée (cause refab) Les vis de bielles. Les rondelles grower des vis de chapeaux de paliers vilo (si présentes). Les goujons de culasse d'origine sont d'excellente qualité et peuvent être conservés si filetage ok, non étiré etc.. Le tendeur de chaîne d'origine est d'excellente qualité et peut être réutilisé si pas trop creusé. Idem pour les culbuteurs, les refabriqués sont à fuir.. (qualité métal, angle non conforme etc..). Tiges culbus idem, à rouler sur surface plane pour contrôle. Attention à la qualité des poussoirs neufs!! ils peuvent à eux seuls entraîner la destruction du moteur (limaille) :(( En principe en cas de remplacement des poussoirs on change l'arbre à cames, pour un contact lobe/poussoir optimal. Là encore, attention à la qualité des arbres refab... cdlt :)

tommybolin

05/10/2025
22:36

re : réfection moteur spit1500 de 77

Bonsoir Fabrice,
Si tu envisages une remise en état modérée, il reste possible de laisser l'assemblage pistons/segments/fûts "tranquille",
à condition de repérer la position respective de chaque segment par rapport au périmètre des cylindres lors de la sortie des ensembles pistons/bielles hors du bloc.
Plusieurs conditions préalables prévalent: L'absence de fumée et de conso comme tu l'indiques et aussi une prise des compressions relevant des valeurs correctes.
D'autres contrôles visuels simples effectués pendant/après démontage permettent de confirmer ou non la poursuite dans cette voie:
-présence de segments cassés.
-présence d'un jeu supérieur à 0,12mm entre le segment coupe-feu et sa gorge respective.
-présence d'une marche d'usure décelable en haut de l'alésage des cylindres côté poussée.
-mouvement latéral des pistons dans les cylindres excessif au pmh, culasse déposée.
-présence de rayures importantes dans les cylindres.
-présence d'un jeu torsionnel piston bielle décelable à la main lors de la dépose initiale (avant tout nettoyage) des
ensembles bielles/pistons hors du bloc. (bielle étant montée dans les mors protégés d'un étau)

Le remplacement à minima des segments implique un déglaçage des cylindres (sur des alésages non hors cote) et
le réemploi de pistons présentant une usure limitée au niveau de la hauteur des gorges (cf jeu 0,12 ci dessus).

Concernant les pièces à remplacer d'office:
La chaîne de distri : gaffe! éviter les chaînes chinoises à 5€ qui durent 2000 bornes.. privilégier une chaîne de qualité
(Iwis par ex).
Les écrous ET rondelles de culasse. À remplacer impérativement par une variante renforcée (cause refab)
Les vis de bielles.
Les rondelles grower des vis de chapeaux de paliers vilo (si présentes).
Les goujons de culasse d'origine sont d'excellente qualité et peuvent être conservés si filetage ok, non étiré etc..
Le tendeur de chaîne d'origine est d'excellente qualité et peut être réutilisé si pas trop creusé.
Idem pour les culbuteurs, les refabriqués sont à fuir.. (qualité métal, angle non conforme etc..).
Tiges culbus idem, à rouler sur surface plane pour contrôle.
Attention à la qualité des poussoirs neufs!! ils peuvent à eux seuls entraîner la destruction du moteur (limaille) :((
En principe en cas de remplacement des poussoirs on change l'arbre à cames, pour un contact lobe/poussoir optimal.
Là encore, attention à la qualité des arbres refab...
cdlt :)