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Gecko 26/11/2025 19:34	re : Clac venant du pont - 1500
merci pour ce conseil, effectivement, la possibilité de ne faire que réparer la source du problème , sans toucher aux réglages est une bonne idée. Le pont ne fait que ce bruit, ce clac, que je n'entends qu'a la mise en mouvement. (Je suppose son apparition quand, en mouvement, je passe d'une accélération au frein moteur, car l'action est similaire selon moi, mais je ne l'ai jamais entendu. ) De ce que je comprends, la partie sensible qui peut potentiellement dérégler les différents positionnement des éléments serait: Toucher à l' écrou du pignon d'attaque sans a minima repérer et compter les tours au demontage, si j'envisage de remplacer le joint spi Remplacer les roulements du boîtier du différentiel (la largeur des nouveaux, influençant le jeu lateral fonctionnel, mais la position des cales de chaque côté influençant la penetration des dents du pignon d'attaque sur la couronne, et donc le jeu inter dent également. Mais, es ce que je me trompe si je pense que : Je ne touche pas au pignon d'attaque. Je demonte les chapeaux du boîtier de differentiel. Repere précisément l'emplacement des cales, et des cuvettes de roulement Pour s'assurer de les remonter a leur exact emplacement. Si je ne dis pas de bêtises, les jeux de fonctionnement resteront ceux du départ il me semble. Et j'aurais le boîtier de differentiel dans les mains avec l possibilité de sortir les axes des satellites proprement. (Je pense quand meme les mesurer au comparateur et les noter avant le moindre démontage. Si toutes les mesures sont hors côte, j'aurais tout a reprendre de toute manière )

Gecko

26/11/2025
19:34

re : Clac venant du pont - 1500

merci pour ce conseil, effectivement, la possibilité de ne faire que réparer la source du problème , sans toucher aux réglages est une bonne idée.

Le pont ne fait que ce bruit, ce clac, que je n'entends qu'a la mise en mouvement.
(Je suppose son apparition quand, en mouvement, je passe d'une accélération au frein moteur, car l'action est similaire selon moi, mais je ne l'ai jamais entendu. )

De ce que je comprends, la partie sensible qui peut potentiellement dérégler les différents positionnement des éléments serait:

Toucher à l' écrou du pignon d'attaque sans a minima repérer et compter les tours au demontage, si j'envisage de remplacer le joint spi

Remplacer les roulements du boîtier du différentiel (la largeur des nouveaux, influençant le jeu lateral fonctionnel, mais la position des cales de chaque côté influençant la penetration des dents du pignon d'attaque sur la couronne, et donc le jeu inter dent également.

Mais, es ce que je me trompe si je pense que :
Je ne touche pas au pignon d'attaque.
Je demonte les chapeaux du boîtier de differentiel.
Repere précisément l'emplacement des cales, et des cuvettes de roulement
Pour s'assurer de les remonter a leur exact emplacement.

Si je ne dis pas de bêtises, les jeux de fonctionnement resteront ceux du départ il me semble.

Et j'aurais le boîtier de differentiel dans les mains avec l possibilité de sortir les axes des satellites proprement.

(Je pense quand meme les mesurer au comparateur et les noter avant le moindre démontage.
Si toutes les mesures sont hors côte, j'aurais tout a reprendre de toute manière )