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tommybolin 15/12/2025 19:33	re : Mise en route moteur
Salut LTK, Déjà, as-tu en premier réglé l'écartement maxi du rupteur (0,4mm)? Ensuite l'avance mesurée à 2000trs n'est plus à 10° mais à 20° (10° statique + 10° avance centrifuge), à prendre conduite à dépression débranchée et bouchée. En ce qui concerne les carbus -à faire après avoir réglé l'allumage- : Le réglage des gicleurs desserrés de 2 tours à partir du pont est juste un préréglage permettant de démarrer le moteur, mais ce n'est pas le réglage final/optimal. Le réglage proprement dit doit s'effectuer moteur chaud (mais pas planté sur place depuis 3/4h!). Préférable de faire ça en roulant un peu.. Ajuster alternativement chaque gicleur afin d'obtenir une variation de régime quasi nulle au lever de goupille sous le carbu. La goupille doit soulever le piston d'environ 1mm après compensation du jeu pour un test correct. (si ça cale = pauvre, grimpe en régime = riche) Le test de richesse doit être effectué au régime de ralenti env 800/850trs, le régime devant être ramené à cette valeur entre chaque test. (agir sur les vis de ralenti au dessus). Avant de régler la richesse, ajuster la synchro des papillons à l'aide d'un appareil dédié (ex STE-SK). Des carbus qui crachottent indiquent en effet un manque de richesse (ou d'avance, mais visiblement pas le cas ici) Bons réglages ;)

tommybolin

15/12/2025
19:33

re : Mise en route moteur

Salut LTK,
Déjà, as-tu en premier réglé l'écartement maxi du rupteur (0,4mm)?
Ensuite l'avance mesurée à 2000trs n'est plus à 10° mais à 20° (10° statique + 10° avance centrifuge), à prendre conduite
à dépression débranchée et bouchée.

En ce qui concerne les carbus -à faire après avoir réglé l'allumage- : Le réglage des gicleurs desserrés de 2 tours à partir
du pont est juste un préréglage permettant de démarrer le moteur, mais ce n'est pas le réglage final/optimal.
Le réglage proprement dit doit s'effectuer moteur chaud (mais pas planté sur place depuis 3/4h!). Préférable de faire ça en roulant un peu..
Ajuster alternativement chaque gicleur afin d'obtenir une variation de régime quasi nulle au lever de goupille sous le carbu.
La goupille doit soulever le piston d'environ 1mm après compensation du jeu pour un test correct. (si ça cale = pauvre, grimpe en régime = riche)
Le test de richesse doit être effectué au régime de ralenti env 800/850trs, le régime devant être ramené à cette valeur entre chaque test. (agir sur les vis de ralenti au dessus).
Avant de régler la richesse, ajuster la synchro des papillons à l'aide d'un appareil dédié (ex STE-SK).

Des carbus qui crachottent indiquent en effet un manque de richesse (ou d'avance, mais visiblement pas le cas ici)
Bons réglages ;)