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tommybolin 22/03/2026 10:06	re : Changement carburateurs Hs2 triumph spitfire mk4 de 197
Bonjour Louis, Bienvenue ici ! Bon choix la mk4. :) Alors pour moi il n'est pas nécessaire de dépenser autant dans des carbus neufs pour obtenir un résultat satisfaisant. Premier point: ton mécano a-t-il l'habitude de travailler sur les SU? -L'allumage a été revu donc l'écartement rupteur a probablement été ajusté (0,40mm). -L'avance a-t-elle été calée à 6° avant PMH sur le bon repère ?(utiliser l'échelle graduée marquée "Before" et non "After"). -Le jeu aux soupapes a-t-il été vérifié à froid (0,25mm gras sur les soupapes admission & échappement). -La membrane de la capsule à dépression d'allumeur est-elle étanche? => débrancher le tuyau à dépression et essayer d'aspirer dans la capsule (pas dans la conduite). -L'ensemble collecteurs admission/échappement est-il correctement serré sur la culasse? -En ouvrant les papillons à fond, y a-t-il du jeu vertical au niveau des paliers des axes? -Les durites de reniflard sont-elles en bon état, serrées et étanches? Tous ces points peuvent être à l'origine de pb de richesse et tenue ralenti. Maintenant concernant tes carbus: Les rayures sur les pistons & cloches sont importantes et se ressentent à l'ongle ou bien ce sont juste des traces légères ? Les ensembles cloche/pistons sont appairés en usine afin de conserver un degré de "fuite" optimal pour un fonctionnement correct des carbus. En cas de présence de rayures sensibles ces ensembles peuvent être remplacés par d'autres, prélevés sur des carbus d'occasion. Le degré de jeu vertical présent au niveau de l'axes-papillon conditionne en grande partie le bon fonctionnement du carbu. Dans la majorité des cas c'est l'axe qui s'use et un remplacement de ce dernier (avec le papillon) suffit à remettre en état le corps pour un coût modéré. Dans le cas contraire plutôt se tourner vers de l'occasion pour trouver des corps en état (Triumph ou même Mini) Les autres pièces d'usure importantes gérant la carburation sont le couple gicleur/aiguille : leur remplacement est simple et indispensable si l'état ou l'âge sont inconnus.. Autre pièce d'usure à vérifier/remplacer : les pointeaux de cuves. Pour les pièces voir chez Datch, Little Car Shop ou directement chez Burlen UK. Pratiquement ces carbus sont simples et toutes les pièces sont faciles à remplacer soi-même, l'investissement dans des ensembles neufs ne se justifiant pas vraiment. Concernant les ref: Pour les Spitfire les cuves sont toujours AUD2140 (= verticales) Ref carbus MK4 (plaquette alu sur vis de cuve): 1970/71 = AUD441 1972 = AUD517 1973 = AUD580 & 624 Tous ces modèles sont interchangeables. cdlt:)

tommybolin

22/03/2026
10:06

re : Changement carburateurs Hs2 triumph spitfire mk4 de 197

Bonjour Louis,
Bienvenue ici ! Bon choix la mk4. :)
Alors pour moi il n'est pas nécessaire de dépenser autant dans des carbus neufs pour obtenir un résultat satisfaisant.
Premier point: ton mécano a-t-il l'habitude de travailler sur les SU?
-L'allumage a été revu donc l'écartement rupteur a probablement été ajusté (0,40mm).
-L'avance a-t-elle été calée à 6° avant PMH sur le bon repère ?(utiliser l'échelle graduée marquée "Before" et non "After").
-Le jeu aux soupapes a-t-il été vérifié à froid (0,25mm gras sur les soupapes admission & échappement).
-La membrane de la capsule à dépression d'allumeur est-elle étanche? => débrancher le tuyau à dépression et essayer d'aspirer dans la capsule (pas dans la conduite).
-L'ensemble collecteurs admission/échappement est-il correctement serré sur la culasse?
-En ouvrant les papillons à fond, y a-t-il du jeu vertical au niveau des paliers des axes?
-Les durites de reniflard sont-elles en bon état, serrées et étanches?

Tous ces points peuvent être à l'origine de pb de richesse et tenue ralenti.
Maintenant concernant tes carbus: Les rayures sur les pistons & cloches sont importantes et se ressentent à l'ongle ou
bien ce sont juste des traces légères ?

Les ensembles cloche/pistons sont appairés en usine afin de conserver un degré de "fuite" optimal pour un fonctionnement correct des carbus.
En cas de présence de rayures sensibles ces ensembles peuvent être remplacés par d'autres, prélevés sur des carbus d'occasion.
Le degré de jeu vertical présent au niveau de l'axes-papillon conditionne en grande partie le bon fonctionnement du carbu.
Dans la majorité des cas c'est l'axe qui s'use et un remplacement de ce dernier (avec le papillon) suffit à remettre en état le corps pour un coût modéré. Dans le cas contraire plutôt se tourner vers de l'occasion pour trouver des corps en état (Triumph ou même Mini)
Les autres pièces d'usure importantes gérant la carburation sont le couple gicleur/aiguille : leur remplacement est simple et
indispensable si l'état ou l'âge sont inconnus..
Autre pièce d'usure à vérifier/remplacer : les pointeaux de cuves.
Pour les pièces voir chez Datch, Little Car Shop ou directement chez Burlen UK.
Pratiquement ces carbus sont simples et toutes les pièces sont faciles à remplacer soi-même, l'investissement dans des ensembles neufs ne se justifiant pas vraiment.
Concernant les ref:
Pour les Spitfire les cuves sont toujours AUD2140 (= verticales)
Ref carbus MK4 (plaquette alu sur vis de cuve):
1970/71 = AUD441
1972 = AUD517
1973 = AUD580 & 624
Tous ces modèles sont interchangeables.
cdlt:)