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lou2plechate1 * 22/03/2026 18:07	re : Changement carburateurs Hs2 triumph spitfire mk4 de 197
(Le fichier "20260316_150949.jpg" est trop volumineux ou le nombre d'élement maximum est dépassé et n'a pas été enregistré) Bonjour, je voulais déjà vous remercier pour vos retours ainsi que pour vos conseils. Je suis de Bretagne dans le 35, entre Rennes et Redon. je vais rentrer en relation avec votre contact. - Le mécano qui avait pris ma spit en charge travaille sur d'anciens modèles ( garage : whiskers motors à Lohéac dans les usines Hommel ). - Les réglages ont été réalisés au moment de la mise en place d'une nouvelle bobine. En nous confirmant que les carbus avaient été eux aussi réglés. - L'avance avait été calée mais je ne sais pas si elle est à 6 degrés. - Les soupapes n'ont pas été controlées. - La bobine est neuve je suppose donc que la membrane l'est aussi. - L'ensemble collecteurs admission/échappement est correctement serré. - En ouvrant les papillons à fond nous avons constatés du jeux sur son axe en translation. - Nous avons serrés les durites de reniflard. Concernant les rayures dans les cloches et sur mes pistons, ces dernières sont légères sur les pistons mais restent importantes dans les cloches. Merci pour le conseils d'en acheter d'occasion, mais j'ai la crainte de me retrouver dans la même situation. Merci également pour les divers liens de fournisseurs. Avec mon père, nous avons changé le gicleur arrière car ce dernier fuyait mais cela a été pour conséquence qu'elle ne démarre plus du tout. Concernant les réfs, on ne dispose pas de plaquette alu sur vis de cuve ( le AUD 2277 est inscrit au dessous du couvercle de cuve du flotteur. Quand vous dites que tous ces modèles sont interchangeables cela signifie que les pièces des carburateurs SU HS2 sont toutes compatibles entre elles ? Je vous remercie d'avoir pris de votre temps afin de mieux m'éclairer sur le sujet. Louis

lou2plechate1 *

22/03/2026
18:07

re : Changement carburateurs Hs2 triumph spitfire mk4 de 197

(Le fichier "20260316_150949.jpg" est trop volumineux ou le nombre d'élement maximum est dépassé et n'a pas été enregistré)

Bonjour, je voulais déjà vous remercier pour vos retours ainsi que pour vos conseils.

Je suis de Bretagne dans le 35, entre Rennes et Redon. je vais rentrer en relation avec votre contact.

- Le mécano qui avait pris ma spit en charge travaille sur d'anciens modèles ( garage : whiskers motors à Lohéac dans les usines Hommel ).
- Les réglages ont été réalisés au moment de la mise en place d'une nouvelle bobine. En nous confirmant que les carbus avaient été eux aussi réglés.
- L'avance avait été calée mais je ne sais pas si elle est à 6 degrés.
- Les soupapes n'ont pas été controlées.
- La bobine est neuve je suppose donc que la membrane l'est aussi.
- L'ensemble collecteurs admission/échappement est correctement serré.
- En ouvrant les papillons à fond nous avons constatés du jeux sur son axe en translation.
- Nous avons serrés les durites de reniflard.

Concernant les rayures dans les cloches et sur mes pistons, ces dernières sont légères sur les pistons mais restent importantes dans les cloches.

Merci pour le conseils d'en acheter d'occasion, mais j'ai la crainte de me retrouver dans la même situation.
Merci également pour les divers liens de fournisseurs.
Avec mon père, nous avons changé le gicleur arrière car ce dernier fuyait mais cela a été pour conséquence qu'elle ne démarre plus du tout.
Concernant les réfs, on ne dispose pas de plaquette alu sur vis de cuve ( le AUD 2277 est inscrit au dessous du couvercle de cuve du flotteur.
Quand vous dites que tous ces modèles sont interchangeables cela signifie que les pièces des carburateurs SU HS2 sont toutes compatibles entre elles ?

Je vous remercie d'avoir pris de votre temps afin de mieux m'éclairer sur le sujet.
Louis