Amicale Spitfire - Cyberspit - Forum Triumph Spitfire

Amicale Spitfire
Bienvenue sur Cyberspit !
Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs.
Lisez-moi

Pour assurer la bonne réception de la réponse à votre message, pensez à enregistrer amicalespitfire.org sur la liste de vos adresses de confiance dans les paramètres de votre messagerie.

Envoyer un email directement à tommybolin
Vous	Votre email (doit être valide pour une réponse !)
Sujet
Message
Recharger le fil	Cliquer une seule fois !

tommybolin 25/03/2026 17:28	re : AVIS AUX EXPERTS GT6 : CAISSE + CHASSIS MK1 + DONNEUSE
Bonjour Delobel, Alors pas exactement: oui la roue sera moins proche du passage de roue, mais la position du moyeu ne change pas par rapport à la pièce n°20 ou plutôt le roulement n°17 car c'est ce dernier qui vient en butée contre le moyeu, quel que soit le type d'arbre de roue, court ou long. La différence de longueur porte sur la partie entre la chape de croisillon et le carter porte-roulement. La pièce n°32 est identique pour les arbres courts et longs, mais comme elle pivote sur les bagues nylon du carter porte-roulements n°12 /n°27/n°40,42,43, elle prendra juste + d'inclinaison pour prendre en compte l'augmentation de longueur de l'arbre (La longueur du ressort à lames ne variant quasiment pas entre les 2 montages). Quel est l'état des roulements et portées des arbres sur les 2 montages? Si les ensembles MK1 ont été reconditionnés (roulements et/ou arbres), préférable de les utiliser sans toucher aux arbres. Bien sûr il sera nécessaire de déposer les moyeux pour pouvoir sortir les flasques de freins : Attention! la liaison conique est l'une des + résistantes du parc auto mondial.. L'utilisation d'un classique arrache-moyeu 3 branches, même Facom, aura pour effet de plier le moyeu sans décoller quoi que ce soit. idem en utilisant une presse. Sur ces modèles un arrache spécial renforcé couvrant toute la surface du moyeu est essentiel (n°56) Voir si un Amicaliste local peut te prêter le truc.. À savoir que l'opération d'extraction des arbres endommage les roulements à billes même si ceux-ci sont neufs = à remplacer (pas par du chinois!) Le second roulement est une petite douille à aiguilles et ces dernières tournent directement sur la surface de l'arbre => L'état de la piste et celui du logement de la douille sont critiques pour une tenue dans le temps. En même temps le montage de la douille et de son joint spi dans le carter demandent un soin particulier (pas de marteau!). L'utilisation d'un outillage adapté est recommandé pour la mise en place de la douille (mandrin calibré). Dernier point sur les tirants: Sur GT6MK1 ou MK3 avec ce type de suspension, le silent-bloc côté caisse est beaucoup + gros et donc flexible dans le but de limiter les bruits/résonnances dans l'habitacle mais au détriment du guidage de train. Sur les Spits, moins concernées, le silent-bloc côté caisse est le même que celui côté train (n°55). Les tirants MK3 sont trop longs et inclinés pour se monter sur le train Ar MK1. Au choix utiliser les tirants + supports U de caisse MK1, ou bien les tirants et supports U respectifs de Spit. cdlt :)

tommybolin

25/03/2026
17:28

re : AVIS AUX EXPERTS GT6 : CAISSE + CHASSIS MK1 + DONNEUSE

Bonjour Delobel,
Alors pas exactement: oui la roue sera moins proche du passage de roue, mais la position du moyeu ne change pas par rapport à la pièce n°20 ou plutôt le roulement n°17 car c'est ce dernier qui vient en butée contre le moyeu, quel que soit le type d'arbre de roue, court ou long. La différence de longueur porte sur la partie entre la chape de croisillon et le carter porte-roulement.
La pièce n°32 est identique pour les arbres courts et longs, mais comme elle pivote sur les bagues nylon du carter porte-roulements n°12 /n°27/n°40,42,43, elle prendra juste + d'inclinaison pour prendre en compte l'augmentation de longueur de
l'arbre (La longueur du ressort à lames ne variant quasiment pas entre les 2 montages).

Quel est l'état des roulements et portées des arbres sur les 2 montages?
Si les ensembles MK1 ont été reconditionnés (roulements et/ou arbres), préférable de les utiliser sans toucher aux arbres.
Bien sûr il sera nécessaire de déposer les moyeux pour pouvoir sortir les flasques de freins : Attention! la liaison conique est
l'une des + résistantes du parc auto mondial.. L'utilisation d'un classique arrache-moyeu 3 branches, même Facom, aura pour effet de plier le moyeu sans décoller quoi que ce soit. idem en utilisant une presse.
Sur ces modèles un arrache spécial renforcé couvrant toute la surface du moyeu est essentiel (n°56) Voir si un Amicaliste local peut te prêter le truc..
À savoir que l'opération d'extraction des arbres endommage les roulements à billes même si ceux-ci sont neufs = à remplacer (pas par du chinois!)
Le second roulement est une petite douille à aiguilles et ces dernières tournent directement sur la surface de l'arbre =>
L'état de la piste et celui du logement de la douille sont critiques pour une tenue dans le temps.
En même temps le montage de la douille et de son joint spi dans le carter demandent un soin particulier (pas de marteau!).
L'utilisation d'un outillage adapté est recommandé pour la mise en place de la douille (mandrin calibré).

Dernier point sur les tirants: Sur GT6MK1 ou MK3 avec ce type de suspension, le silent-bloc côté caisse est beaucoup + gros
et donc flexible dans le but de limiter les bruits/résonnances dans l'habitacle mais au détriment du guidage de train.
Sur les Spits, moins concernées, le silent-bloc côté caisse est le même que celui côté train (n°55).
Les tirants MK3 sont trop longs et inclinés pour se monter sur le train Ar MK1.
Au choix utiliser les tirants + supports U de caisse MK1, ou bien les tirants et supports U respectifs de Spit.
cdlt :)