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Popeye 21/07/2006 03:30	re : ou trouver un overdirve pour mk4? prix?
A mon avis, la solution la plus économique: convertir soi-même sa propre boite à l'OD, en conservant sa propre boite. Seule réserve: cela suppose que l'on sache démonter intégralement une boite: contrôler les affleurements, côtes, tolérances et les jeux...mais cela n'a rien de bien compliqué quand on dispose de la revue d'atelier. Il faut aussi disposer d'une revue d'atelier Laycock sur le type d'OD souhaité: D ou J. Connaitre les numéros d'identification par voiture: tous les OD, en fonction des voitures sur lesquels ils étaient montés ne fonctionnaient pas avec la même pression d'huile. Par exemple, la pression dans un OD J de Stag est plus d'une fois et demi supérieure à celle d'un OD J de spitfire 1500. Autre problème: être certain que l'OD acheté comporte bien les pignons de compteurs corrects pour votre voiture (sinon l'étalonnage du compteur sera faux). D'ou l'importance de connaître les bons numéros pour ne pas se faire revendre n'importe quoi: car trop ou pas assez de pression, même dans la boîte, peut entrainer des dégats et usures prématurées. Enfin, la revue d'atelier Laycock permet de démonter intégralement un OD, pas à pas: comme on le fait pour une boîte de vitesse avec la revue d'atelier. Ensuite, il faut dénicher les pièces: OD, arbre de sortie de boite, tringlerie (type J 1500), renvois d'angle...arbre de transmission... Moi, je cherche un type J de spit 1500...si quelqu'un en a un... C'est un gros travail et le fait de mettre les mains à la patte réduit considérablement la facture. Chez Mével, de mémoire, la conversion est de l'ordre de 1000¤.

Popeye

21/07/2006
03:30

re : ou trouver un overdirve pour mk4? prix?

A mon avis, la solution la plus économique:
convertir soi-même sa propre boite à l'OD, en conservant sa propre boite.
Seule réserve: cela suppose que l'on sache démonter intégralement une boite: contrôler les affleurements, côtes, tolérances et les jeux...mais cela n'a rien de bien compliqué quand on dispose de la revue d'atelier.
Il faut aussi disposer d'une revue d'atelier Laycock sur le type d'OD souhaité: D ou J.
Connaitre les numéros d'identification par voiture: tous les OD, en fonction des voitures sur lesquels ils étaient montés ne fonctionnaient pas avec la même pression d'huile. Par exemple, la pression dans un OD J de Stag est plus d'une fois et demi supérieure à celle d'un OD J de spitfire 1500.
Autre problème: être certain que l'OD acheté comporte bien les pignons de compteurs corrects pour votre voiture (sinon l'étalonnage du compteur sera faux).
D'ou l'importance de connaître les bons numéros pour ne pas se faire revendre n'importe quoi: car trop ou pas assez de pression, même dans la boîte, peut entrainer des dégats et usures prématurées.
Enfin, la revue d'atelier Laycock permet de démonter intégralement un OD, pas à pas: comme on le fait pour une boîte de vitesse avec la revue d'atelier.
Ensuite, il faut dénicher les pièces: OD, arbre de sortie de boite, tringlerie (type J 1500), renvois d'angle...arbre de transmission...
Moi, je cherche un type J de spit 1500...si quelqu'un en a un...

C'est un gros travail et le fait de mettre les mains à la patte réduit considérablement la facture. Chez Mével, de mémoire, la conversion est de l'ordre de 1000¤.