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Gilles 35 * 21/05/2026 16:51	re : arbre à cames inconnu
Bonjour, un petit suivi de mon arbre à cames inconnu Un premier montage calé à 110° avec un jeu aux soupapes de 0.30 m'a donné un moteur refusant de tourner à moins de 2500tr mais qui montait en régime comme un fou au dessus de 3500tr. Il fallait passe la seconde pour passer les ronds points. Je suis tout de suite passé à 0.45 de jeu au soupapes. C'est un autre moteur, beaucoup plus souple, je passe les ronds points en 3eme. (Le réglage à 0.30 était une erreur de calcul avec le ratio des culbuteurs) J'ai roulé 2 ans comme ça, voiture agréable à conduire. Nous avons fait environ 5000Km comme ça. En lisant la littérature, je me suis rendu compte que pratiquement tous les AAC étaient calés vers 103 à 105°. J'ai profité du changement de radiateur et de la pompe à eau pour recaler la distribution à 105°. Cela devait améliorer les bas régimes. Résultats : un moteur très souple, encore plus agréable. J'arrive à enrouler les ronds points en 4eme. Le moteur reprend à moins de 1500tr. La route pour aller à l'AG en Camargue a été un régal. Petit récapitulatif du moteur de ma Spit MK3: moteur 1300 de MK4 avec la culasse grosses soupapes mon AAC incnnu carbus HS2 neufs en provenance d'une mini Aiguilles ACC ressorts jaunes filtres coniques KN avec stubstack internes echappement 4-2-1 avec tubes de 50mm et double sortie Allumage electronique Accuspark Avec cette configuration, j'ai une super voiture qui roule très bien et qui consomme encore moins qu'avant : 6.6l/100 sur les 2200Km de l'AG en Camargue. Gilles 35

Gilles 35 *

21/05/2026
16:51

re : arbre à cames inconnu

Bonjour, un petit suivi de mon arbre à cames inconnu
Un premier montage calé à 110° avec un jeu aux soupapes de 0.30 m'a donné un moteur refusant de tourner à moins de 2500tr mais qui montait en régime comme un fou au dessus de 3500tr. Il fallait passe la seconde pour passer les ronds points.
Je suis tout de suite passé à 0.45 de jeu au soupapes. C'est un autre moteur, beaucoup plus souple, je passe les ronds points en 3eme. (Le réglage à 0.30 était une erreur de calcul avec le ratio des culbuteurs) J'ai roulé 2 ans comme ça, voiture agréable à conduire. Nous avons fait environ 5000Km comme ça.
En lisant la littérature, je me suis rendu compte que pratiquement tous les AAC étaient calés vers 103 à 105°.
J'ai profité du changement de radiateur et de la pompe à eau pour recaler la distribution à 105°. Cela devait améliorer les bas régimes.
Résultats : un moteur très souple, encore plus agréable. J'arrive à enrouler les ronds points en 4eme. Le moteur reprend à moins de 1500tr.
La route pour aller à l'AG en Camargue a été un régal.
Petit récapitulatif du moteur de ma Spit MK3:
moteur 1300 de MK4 avec la culasse grosses soupapes
mon AAC incnnu
carbus HS2 neufs en provenance d'une mini
Aiguilles ACC
ressorts jaunes
filtres coniques KN avec stubstack internes
echappement 4-2-1 avec tubes de 50mm et double sortie
Allumage electronique Accuspark

Avec cette configuration, j'ai une super voiture qui roule très bien et qui consomme encore moins qu'avant : 6.6l/100 sur les 2200Km de l'AG en Camargue.
Gilles 35