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Gecko * 01/06/2026 04:16	re : Repartiteur frein spit 1500
Notes en vrac liées a mes recherches quand j'ai refais le mien.: Il existe plusieurs variantes de ces PDWA Certains avec une petite navette et un corps dont le perçage est traversant. Et des versions avec une ouverture borgne. Sur ma Spit, j'avais une version borgne (Si je ne dis pas de bêtise c'est la version installée sur les dernières) Ref : Girling 599443 On partage cette pièce avec les landrover de ces années là, c'est une piste pour en trouver. Le capteur, suivant le modèle de PDWA est tres différent, la référence aussi mais de pas grand chose. aau1700a pour le modèle à petite navette aau1700 (Donc sans le "a" à la fin) pour le modèle à grande navette et vendu plus souvent pour les landrover Il faut savoir que la capteur doit se régler quand on l'installe. En l'ayant en main on comprend mieux mais on peut visser ou dévisser la partie plastique par rapport au corps du capteur afin de trouver le bon débattement quand la navette se déplace. Un joint torique entre la partie plastique et le corps du switch assure une forme d'amortissement qui permet ce réglage. Un test de continuité (Au bip) avec un multimètre permet de s'assurer de l'action de la navette sur le contact interne du capteur. Avec du recul, j'aurais du faire ce réglage avant de le remonter. Lors de la purge, il faut "s'amuser" à le remettre au centre. Pour ma part, j'ai fait une purge classique, du plus éloigné au plus prêt du maitre cylindre. En finissant par l'avant gauche, la navette s'est forcément dirigée vers le coté du circuit de frein avant (Vu qu'il a été ouvert en dernier) Il faut maintenant refaire une pseudo purge à l'arrière, on ouvre la vis de purge et treeeeees doucement, pendant que ma compagne appuie sur la pédale, vérifier quand le voyant s'éteint au tableau de bord, je resserre la vis de purge. Certains ont usiné un faux capteur qui verrouille la navette au centre, si cela fonctionne bien, c'est sans doute plus simple. Enfin, les dimensions des joints que j'ai utilisé (et trouvé sur 123roulement) 2 O-ring 9.19x2.62 EPDM70 1 O-ring 15.60x1.78 EPDM70 (Certains ont une rondelle cuivre, moi j'avais un oring pour le bouchon) 2 E-Clip en 5 Pour le nettoyage, j'ai utilisé une mallette de nettoyage de puit d'injecteurs qui trainait chez moi pour nettoyer le corps du PDWA, les brosses en laiton sont assez douces Et pour info, mon PDWA était HS, du liquide de frein avait coulé dans la partie centrale, tout etait collé. Et y allant patiemment, en le noyant des semaines dans le dégrippant, j'ai réussi a débloquer l'ensemble pour pouvoir le remonter. Au remontage, j'avais laissé la partie centrale a l'air, et j'ai vérifié régulièrement l'absence de liquide de frein au centre avant de remettre definitivement le capteur.

Gecko *

01/06/2026
04:16

re : Repartiteur frein spit 1500

Notes en vrac liées a mes recherches quand j'ai refais le mien.:

Il existe plusieurs variantes de ces PDWA
Certains avec une petite navette et un corps dont le perçage est traversant.
Et des versions avec une ouverture borgne.

Sur ma Spit, j'avais une version borgne (Si je ne dis pas de bêtise c'est la version installée sur les dernières)
Ref : Girling 599443

On partage cette pièce avec les landrover de ces années là, c'est une piste pour en trouver.

Le capteur, suivant le modèle de PDWA est tres différent, la référence aussi mais de pas grand chose.
aau1700a pour le modèle à petite navette
aau1700 (Donc sans le "a" à la fin) pour le modèle à grande navette
et vendu plus souvent pour les landrover

Il faut savoir que la capteur doit se régler quand on l'installe.
En l'ayant en main on comprend mieux mais on peut visser ou dévisser la partie plastique par rapport au corps du capteur afin de trouver le bon débattement quand la navette se déplace.
Un joint torique entre la partie plastique et le corps du switch assure une forme d'amortissement qui permet ce réglage.
Un test de continuité (Au bip) avec un multimètre permet de s'assurer de l'action de la navette sur le contact interne du capteur.

Avec du recul, j'aurais du faire ce réglage avant de le remonter.

Lors de la purge, il faut "s'amuser" à le remettre au centre.
Pour ma part, j'ai fait une purge classique, du plus éloigné au plus prêt du maitre cylindre.
En finissant par l'avant gauche, la navette s'est forcément dirigée vers le coté du circuit de frein avant (Vu qu'il a été ouvert en dernier)
Il faut maintenant refaire une pseudo purge à l'arrière, on ouvre la vis de purge et treeeeees doucement, pendant que ma compagne appuie sur la pédale, vérifier quand le voyant s'éteint au tableau de bord, je resserre la vis de purge.

Certains ont usiné un faux capteur qui verrouille la navette au centre, si cela fonctionne bien, c'est sans doute plus simple.

Enfin, les dimensions des joints que j'ai utilisé (et trouvé sur 123roulement)

2 O-ring 9.19x2.62 EPDM70
1 O-ring 15.60x1.78 EPDM70 (Certains ont une rondelle cuivre, moi j'avais un oring pour le bouchon)
2 E-Clip en 5

Pour le nettoyage, j'ai utilisé une mallette de nettoyage de puit d'injecteurs qui trainait chez moi pour nettoyer le corps du PDWA, les brosses en laiton sont assez douces

Et pour info, mon PDWA était HS, du liquide de frein avait coulé dans la partie centrale, tout etait collé.
Et y allant patiemment, en le noyant des semaines dans le dégrippant, j'ai réussi a débloquer l'ensemble pour pouvoir le remonter.
Au remontage, j'avais laissé la partie centrale a l'air, et j'ai vérifié régulièrement l'absence de liquide de frein au centre avant de remettre definitivement le capteur.