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tommybolin 10/07/2026 15:25	re : énième réglage HS4
Bonjour Daniel, Le comportement du moteur est dépendant de nombreux paramètres dont le degré d'usure de chacun de ses composants et accessoires, en conséquence les cylindres n'ayant pas tous la même efficacité, la recherche d'un réglage parfaitement identique partout sera difficilement envisageable, surtout avec ce type de carburateur (à dépression). Alors concernant le réglage de richesse: Un dévissage de 2 tours des gicleurs à partir du niveau du pont ou à partir du vissage maxi des écrous ne constitue pas le réglage demandé par ton moteur mais simplement un PRÉréglage permettant juste de démarrer dans de bonnes conditions. Le réglage réel/final est indépendant du nb de tours et doit s'effectuer en utilisant la goupille de test de régime présente sous chaque carbu. Avant réglage assure-toi de l'absence de prises d'air sensibles au niveau de l'admission (joints brides carbus, bon serrage des collecteurs/culasse, état/serrage des durites de reniflard/absence de colmatage, bon serrage du gros bouchon sur la pipe d'admission, absence de jeu radial sensible aux axes de papillons. ) L'état de l'allumage peut influer donc vérifier écartement bougies, état des fils HT, plots de tête etc.. Vérifier aussi le jeu aux soupapes, ce qui est rarement effectué et pourtant prioritaire. Plusieurs causes sont possibles concernant ton constat: prise d'air importante comme indiqué ci-dessus ou cylindre donnant faiblement (allumage/soupapes fermant mal, alimentation en essence/gicleur colmaté/pointeau collé). La pipe d'admission est équipée d'un conduit d'équilibrage qui en principre permet à chaque carbu d'être alimenté par le conduit opposé, à condition que le papillon ne soit pas totalement fermé. cdlt ;)

tommybolin

10/07/2026
15:25

re : énième réglage HS4

Bonjour Daniel,
Le comportement du moteur est dépendant de nombreux paramètres dont le degré d'usure de chacun de ses composants et accessoires, en conséquence les cylindres n'ayant pas tous la même efficacité, la recherche d'un réglage parfaitement identique partout sera difficilement envisageable, surtout avec ce type de carburateur (à dépression).
Alors concernant le réglage de richesse: Un dévissage de 2 tours des gicleurs à partir du niveau du pont ou à partir du
vissage maxi des écrous ne constitue pas le réglage demandé par ton moteur mais simplement un PRÉréglage permettant juste de démarrer dans de bonnes conditions.
Le réglage réel/final est indépendant du nb de tours et doit s'effectuer en utilisant la goupille de test de régime présente sous chaque carbu.
Avant réglage assure-toi de l'absence de prises d'air sensibles au niveau de l'admission (joints brides carbus, bon serrage
des collecteurs/culasse, état/serrage des durites de reniflard/absence de colmatage, bon serrage du gros bouchon sur la pipe d'admission, absence de jeu radial sensible aux axes de papillons. )
L'état de l'allumage peut influer donc vérifier écartement bougies, état des fils HT, plots de tête etc..
Vérifier aussi le jeu aux soupapes, ce qui est rarement effectué et pourtant prioritaire.

Plusieurs causes sont possibles concernant ton constat:
prise d'air importante comme indiqué ci-dessus ou cylindre donnant faiblement (allumage/soupapes fermant mal, alimentation en essence/gicleur colmaté/pointeau collé).
La pipe d'admission est équipée d'un conduit d'équilibrage qui en principre permet à chaque carbu d'être alimenté par le conduit opposé, à condition que le papillon ne soit pas totalement fermé.
cdlt ;)