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jean (02) * 14/07/2026 12:57	re : Calorstat
Bonjour, j'ai toujours du mal à comprendre l'utilité d'un calorstat à 74°. Quand le moteur atteint une température excessive au delà de 82°, le calorstat, que ce soit un 74° ou un 82° est forcément grand ouvert, et le débit de LDR est au maximum et le refroidissement maximal. Il y aurait juste un gain en inertie thermique, lors d'un arrêt à un feu rouge par exemple, le moteur à 74° part de plus loin avant de surchauffer, mais sur une surchauffe prolongée, je ne vois pas de différence possible. Ma GT6 n'a jamais surchauffé, radiateur et circuit nettoyés. Il est vrai que je ne l'ai jamais utilisée en situation de canicule donc ma remarque s'arrête là. Jean

jean (02) *

14/07/2026
12:57

re : Calorstat

Bonjour,
j'ai toujours du mal à comprendre l'utilité d'un calorstat à 74°.
Quand le moteur atteint une température excessive au delà de 82°, le calorstat, que ce soit un 74° ou un 82° est forcément grand ouvert, et le débit de LDR est au maximum et le refroidissement maximal. Il y aurait juste un gain en inertie thermique, lors d'un arrêt à un feu rouge par exemple, le moteur à 74° part de plus loin avant de surchauffer, mais sur une surchauffe prolongée, je ne vois pas de différence possible.
Ma GT6 n'a jamais surchauffé, radiateur et circuit nettoyés. Il est vrai que je ne l'ai jamais utilisée en situation de canicule donc ma remarque s'arrête là.
Jean