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tommybolin 19/07/2026 15:44	re : Problème de carburation
Bonjour Fabrice, Certains symptômes cités tendraient à indiquer un manque d'essence/ richesse excessivement pauvre. As-tu fait un contrôle autour des joints pipe/culasse, joints brides carbus, axes papillons pour détecter d'éventuelles prises d'air? (pinceau essence + moteur froid!) Vérifie le bon serrage des collecteurs sur la culasse et le bon serrage du gros bouchon de pipe d'admission. La membrane de capsule à dépression est bien étanche à l'aspi? sinon débranche et bouche la conduite puis teste sur la route. Quel type/ref de bobine? Le circuit utilise toujours le fil résistif ou celui-ci a été shunté? Sans rien toucher as-tu testé en shuntant le réservoir et en alimentant l'entrée de pompe directement à partir d'un bidon de 5L embarqué (en prenant les mesures de sécurité qui s'imposent). Prévoir un évent de mise à l'air sur le bouchon du bidon. Décalé d'une dent possible que ça tourne, mais mal. Le décalage du pignon d'allumeur n'est pas forcément lié et n'influe pas (compensation en tournant le corps d'allumeur). Pour contrôler la distri c'est assez simple: -soupape N°1 (côté radia) ouverte à fond => régler jeu culbu n°8 à 1mm -soupape N°2 ouverte à fond => régler jeu culbu n°7 à 1mm. Tourner le vilo sens horaire jusqu'à la mise en bascule des culbus 7 & 8 en faisant gaffe à ce que les 2 tiges de culbus ne s'échappent pas de la boule des régleurs. Trouver le point milieu exact de bascule en oscillant légèrement la poulie vilo tout en passant une même cale d'épaisseur sous les culbus 7 & 8 alternativement (peu importe la valeur de la cale du moment qu'elle permette de déterminer le point milieu. En cas de jeu culbu trop faible pour pouvoir passer une cale, reprendre l'opé du début en réglant les culbus 7 & 8 à une valeur supérieure, par ex 1,5mm au lieu d'1mm). Une fois le point central de bascule établi, laisser la cale en place sous l'un des deux culbus pour "verrouiller" l'aac et compenser le jeu de la chaîne de distri en forçant légèrement la poulie du vilo en sens horaire. Si la distri est correctement calée, le repère de poulie sera aligné avec le repère 0°/PMH du carter. cdlt :)

tommybolin

19/07/2026
15:44

re : Problème de carburation

Bonjour Fabrice,
Certains symptômes cités tendraient à indiquer un manque d'essence/ richesse excessivement pauvre.
As-tu fait un contrôle autour des joints pipe/culasse, joints brides carbus, axes papillons pour détecter d'éventuelles prises d'air? (pinceau essence + moteur froid!)
Vérifie le bon serrage des collecteurs sur la culasse et le bon serrage du gros bouchon de pipe d'admission.
La membrane de capsule à dépression est bien étanche à l'aspi? sinon débranche et bouche la conduite puis teste sur la route.
Quel type/ref de bobine? Le circuit utilise toujours le fil résistif ou celui-ci a été shunté?
Sans rien toucher as-tu testé en shuntant le réservoir et en alimentant l'entrée de pompe directement à partir d'un bidon de 5L embarqué (en prenant les mesures de sécurité qui s'imposent). Prévoir un évent de mise à l'air sur le bouchon du bidon.

Décalé d'une dent possible que ça tourne, mais mal.
Le décalage du pignon d'allumeur n'est pas forcément lié et n'influe pas (compensation en tournant le corps d'allumeur).
Pour contrôler la distri c'est assez simple:
-soupape N°1 (côté radia) ouverte à fond => régler jeu culbu n°8 à 1mm
-soupape N°2 ouverte à fond => régler jeu culbu n°7 à 1mm.
Tourner le vilo sens horaire jusqu'à la mise en bascule des culbus 7 & 8 en faisant gaffe à ce que les 2 tiges de culbus ne s'échappent pas de la boule des régleurs.
Trouver le point milieu exact de bascule en oscillant légèrement la poulie vilo tout en passant une même cale d'épaisseur sous les culbus 7 & 8 alternativement
(peu importe la valeur de la cale du moment qu'elle permette de déterminer le point milieu. En cas de jeu culbu trop faible pour pouvoir passer une cale, reprendre l'opé du début en réglant les culbus 7 & 8 à une valeur supérieure, par ex 1,5mm au lieu d'1mm).
Une fois le point central de bascule établi, laisser la cale en place sous l'un des deux culbus pour "verrouiller" l'aac et compenser le jeu de la chaîne de distri en forçant légèrement la poulie du vilo en sens horaire.
Si la distri est correctement calée, le repère de poulie sera aligné avec le repère 0°/PMH du carter.
cdlt :)