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JPh * 23/08/2026 23:32	re : Allumage
Bonjour, Parce que nous faisons beaucoup de grands trajets, dont certains furent de nuit après le boulot, et surtout parce que je n'aime pas les rupteurs (souvenirs de jeunesse), pour notre Spit 1500 c'est : Accuspark, un boitier d'allumage capacitif (CDI), une bobine sèche, des fils haute tension non résistifs et des bougies iridium avec résistance anti-parasite. C'est loin d'être nécessaire, c'est limite inutile, c'est réversible (allumage classique dans le coffre au cas où...) mais huit ans et 50 000 km sans réglage et sans panne, j'aime bien. Au début, seul petit tracas, le cumul (par erreur et méconnaissance) des fils haute-tension résistifs (neufs) et des bougies avec résistance m'ont fait croire que des ratés d'allumage étaient dus à une tête de delco poreuse et un doigt d'allumeur fatigué. Le remplacement des fils HT résistifs par des non résistifs a définitivement réglé le problème.

JPh *

23/08/2026
23:32

re : Allumage

Bonjour,

Parce que nous faisons beaucoup de grands trajets, dont certains furent de nuit après le boulot, et surtout parce que je n'aime pas les rupteurs (souvenirs de jeunesse), pour notre Spit 1500 c'est : Accuspark, un boitier d'allumage capacitif (CDI), une bobine sèche, des fils haute tension non résistifs et des bougies iridium avec résistance anti-parasite. C'est loin d'être nécessaire, c'est limite inutile, c'est réversible (allumage classique dans le coffre au cas où...) mais huit ans et 50 000 km sans réglage et sans panne, j'aime bien.

Au début, seul petit tracas, le cumul (par erreur et méconnaissance) des fils haute-tension résistifs (neufs) et des bougies avec résistance m'ont fait croire que des ratés d'allumage étaient dus à une tête de delco poreuse et un doigt d'allumeur fatigué. Le remplacement des fils HT résistifs par des non résistifs a définitivement réglé le problème.