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tommybolin 11/09/2026 16:41	re : Projet GT6 Team 44
Bonjour JP, C'est l'occasion de répondre ici (..tardivement! :/ ) à ton mail du mois de Juin. Cette nouvelle orientation donnée au projet va sans aucun doute faciliter l'utilisation de la voiture.. Les conséquences sur la préparation chassis et mécanique ne sont pas négligeables en passant d'une config piste à une config route. Pour moi les 2 Stromberg d'origine que tu souhaites conserver feront le job à condition de ne pas opter pour un arbre à cames trop radical. Bien sûr aiguilles/ressorts/poids demanderont à être adaptés. Un arbre ayant une durée d'ouverture de 270 à 280° sera ok en prenant soin d'ajuster le taux de compression en rapport (270° => 9,5:1 max)(280° => 10-10,5:1 max). Par ex le Newman PH2 (280°) + poussoirs renforcés peut être un bon choix. Une petite modif de la pipe d'admission est recommandée afin de restaurer le flux d'air sur les conduits des cyl 2 & 5. Bonne cogitation ;)

tommybolin

11/09/2026
16:41

re : Projet GT6 Team 44

Bonjour JP,
C'est l'occasion de répondre ici (..tardivement! :/ ) à ton mail du mois de Juin.
Cette nouvelle orientation donnée au projet va sans aucun doute faciliter l'utilisation de la voiture..
Les conséquences sur la préparation chassis et mécanique ne sont pas négligeables en passant d'une config piste à
une config route.
Pour moi les 2 Stromberg d'origine que tu souhaites conserver feront le job à condition de ne pas opter pour un arbre à
cames trop radical. Bien sûr aiguilles/ressorts/poids demanderont à être adaptés. Un arbre ayant une durée d'ouverture de
270 à 280° sera ok en prenant soin d'ajuster le taux de compression en rapport (270° => 9,5:1 max)(280° => 10-10,5:1 max).
Par ex le Newman PH2 (280°) + poussoirs renforcés peut être un bon choix.
Une petite modif de la pipe d'admission est recommandée afin de restaurer le flux d'air sur les conduits des cyl 2 & 5.
Bonne cogitation ;)