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thomas 12/08/2006 03:43

re : Weber 40DCOE

Effectivment j'ai recu +ieurs mails sur ce sujet, et on peut tirer un trait sous le reglages Moss, c'est de la m r.de! Je ne suis pas un fan de petit Webers non plus, sachant que nos 1300 de compets marchent tjrs avec des 45DCOE. Il faut commencer avec les debuts...... Arbre a cames....laquel utiliser? Sachant que le sacré revendeur Mr Hurrell fais que revendre les cames de Piper et Moss, qui eu font que des copies destiné au Escort Mexico 1600 crossflow..... Pas etonant ca ne marche pas, et que les a. a cames "NEUVES" sont que des ss-m.rde refabriqué pas cher en Turquie!!!! Pas etonant encore apres tout de voir que ca c'est dure comme du beurre! Apres avoir choisi un bon arbre a cames + des poussoirs d'origine Triumph (pas celle de Toilet TUNE encore nazes!)...fo preparer la culasse...... Apres la culasse + Joint de culasses obligatoirement de type compet, et enlevement de goujons (remplacement avec boulons ALLEN), il y a de quoi jouer avec les reglages WEBER. Personellement je prefere de "chokes" de minim 32mm et une culasse qui livre du couple..... Les 28-30 peuvent tres bien marcher sur un FORD, mais les Triumphs ont une culasse qui ne marche pas terrible....et il faut l'echappement qui va avec.....en fait plein de ptit investissements.... 115 MAIN c'est BEAUCOUP trop petit.....fo AU MOINS 125 ou 130.....AIR 150-160 PUMP 40 ou + meme 45. Voila! GT