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jean-Christophe 13/04/2007 12:49	re : Bond & GT6
Sur les Herald, Vitesse, Spit ou GT6, le moteur est vertical, donc les plans de joints de pipe d'admission sont le plus souvent parallèles. Toutefois, un SU, pourvu que sa cuve reste verticale, peut travailler incliné. Un weber, dans le cas des DCOE, par exemple, est fait pour travailler horizontalement. Donc, tu as raison et tord à la fois : la pipe doit pouvoir se monter sur une GT6 ( pourvu qu'elle soit équipé du 1er modèle de 2 litres, avec la culasse "low-port") , si elle passe avec le capot, mais le carbu posera un problème. A+, JCR, NTC.

jean-Christophe

13/04/2007
12:49

re : Bond & GT6

Sur les Herald, Vitesse, Spit ou GT6, le moteur est vertical, donc les plans de joints de pipe d'admission sont le plus souvent parallèles. Toutefois, un SU, pourvu que sa cuve reste verticale, peut travailler incliné. Un weber, dans le cas des DCOE, par exemple, est fait pour travailler horizontalement.
Donc, tu as raison et tord à la fois : la pipe doit pouvoir se monter sur une GT6 ( pourvu qu'elle soit équipé du 1er modèle de 2 litres, avec la culasse "low-port") , si elle passe avec le capot, mais le carbu posera un problème.
A+, JCR, NTC.