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alain beroud 15/04/2007 02:30	re : allumage électronique
pour François, arbre à cames: non, il n'y a pas un Kent dans ton moteur (à moins que tu ne l'ai changé) J'ai essayé des Kent , ai été déçu, essayé des Piper, en ai été très content et me suis polarisé sur cette marque. Ton AàC est donc surement un HR285 ou un HR285/2. Allumage: la seule donnée VRAIMENT importante est le point d'allumage à haut régime: trop d'avance et tu surchauffes (joint de culasse!) et/ou tu perces un piston. Le point d'avance en statique n'a qu'un intérêt, c'est de faire démarrer ton moteur. à quelques degrés près, ça n'a pas beaucoup d'incidence, ça démarre quand même et on se fout des chevaux entre 500 et 1000 trs/mn, non ? Entre les deux, la courbe de ton allumeur va être plus ou moins bien adaptée à ton moteur en fonction des deux données suivantes: l'amplitude de la courbe: il y a plusieurs valeur dans les allumeurs lucas, et la vitesse à laquelle l'avance se fait , en fonction des deux petits ressorts qui ramènent les masselottes de l'allumeur. Ces deux ressorts ont souvent deux tarages différents pour assurer deux étages au développement de l'avance et donc une certaine progressivité. Mettre au point cette courbe consiste donc à choisir un allumeur dont l'amplitude est cohérente avec tes besoins (plein développement moins avance statique) et règler sa courbe en changeant les ressorts pour d'autres, plus ou moins tarés. une petite gamme de ressorts existe, je pense qu'on doit toujours trouvez cela chez Moss par exemple. On n'a de résultats que si on a les moyens objectifs de controler son boulot, c'est à dire un banc de puissance, ou, à défaut, un circuit et un bon compte tours et il y a pas mal de temps à passer! Ce travail a été fait chez Aldon et d'autres (TT) et on peux leur faire confiance pour utiliser leurs produits, on est en général dans un compromis tout à fait acceptable, il n'y a plus qu'à fignoler. Parallelement à tout cela, considère aussi ta carburation, as-tu essayé des ressorts plus durs dans tes SU? ou es-tu en weber?

alain beroud

15/04/2007
02:30

re : allumage électronique

pour François,
arbre à cames: non, il n'y a pas un Kent dans ton moteur (à moins que tu ne l'ai changé) J'ai essayé des Kent , ai été déçu, essayé des Piper, en ai été très content et me suis polarisé sur cette marque. Ton AàC est donc surement un HR285 ou un HR285/2.
Allumage: la seule donnée VRAIMENT importante est le point d'allumage à haut régime: trop d'avance et tu surchauffes (joint de culasse!) et/ou tu perces un piston.
Le point d'avance en statique n'a qu'un intérêt, c'est de faire démarrer ton moteur. à quelques degrés près, ça n'a pas beaucoup d'incidence, ça démarre quand même et on se fout des chevaux entre 500 et 1000 trs/mn, non ?
Entre les deux, la courbe de ton allumeur va être plus ou moins bien adaptée à ton moteur en fonction des deux données suivantes: l'amplitude de la courbe: il y a plusieurs valeur dans les allumeurs lucas, et la vitesse à laquelle l'avance se fait , en fonction des deux petits ressorts qui ramènent les masselottes de l'allumeur. Ces deux ressorts ont souvent deux tarages différents pour assurer deux étages au développement de l'avance et donc une certaine progressivité. Mettre au point cette courbe consiste donc à choisir un allumeur dont l'amplitude est cohérente avec tes besoins (plein développement moins avance statique) et règler sa courbe en changeant les ressorts pour d'autres, plus ou moins tarés. une petite gamme de ressorts existe, je pense qu'on doit toujours trouvez cela chez Moss par exemple. On n'a de résultats que si on a les moyens objectifs de controler son boulot, c'est à dire un banc de puissance, ou, à défaut, un circuit et un bon compte tours et il y a pas mal de temps à passer! Ce travail a été fait chez Aldon et d'autres (TT) et on peux leur faire confiance pour utiliser leurs produits, on est en général dans un compromis tout à fait acceptable, il n'y a plus qu'à fignoler.
Parallelement à tout cela, considère aussi ta carburation, as-tu essayé des ressorts plus durs dans tes SU? ou es-tu en weber?