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thierry 29/05/2007 13:42	Alors finalement, avec ou sans additif ?
Bonjour tout le spit-world. Mon moteur (mk3) présentant quelques signes d'essouflement (mauvaise compression, carburation plus que mausaise), j'ai été contraint de l'ouvrir pour diagnostiquer l'origine suspectée. Bingo : segmentation HS (et bien mon gars !). Moteur ouvert pour moteur ouvert, je me suis lancé dans sa réfection (coussinets bielle et vilo, joints, pompe à huile,etc...). J'en arrive à la culasse et là, la question qui tue : que fais-je avec ce satané problème de sans plomb ? Je consulte le forum (mot clé : sans plomb) et tombe sur 4 pages de questions/réponses (qui commencent à dater pour certaines). De quoi m'éclairer, me dis-je. Que néni, c'est peut être même pire. Alors comme ça, il y a autant d'avis/solutions/idées que de réponses (bref pas de ligne de conduite quoi) ? Entre ceux qui pronent de ne rien faire en attendant que ... (ça casse?), ceux qui franchissent le pas du passage au sans plomb, ceux qui connaissent quelqu'un qui ... Bref, une bonne heure de lecture et je suis toujours autant à poil. Je simplifie donc la tache. * Je ne peux plus me fournir en super normal (ou sans plomb re-plomber au potassium), * Mes soupapes sont bonnes mais méritent un petit rodage des sièges à la pate fine pour faire disparaitre les marques du temps et donc parfaire l'étanchéité (défunt le plomb qui s'y était déposé), * Je vais faire 5000-10000 km par an tout au plus, * Ca ne me ferait pas particulièrement plaisir de faire parti des statistiques de ceux qui ont flingué leur moteur au sein nom de l'expérience, * Pour autant, mettre du fric dans un passage au sans plomb qui semble ne pas être particulièrement necessaire ne me réjouit pas non plus, Alors finalement, avec ou sans additif au sans plomb ? Je suis preneur de retours d'expérience sur le sujet plus que de théorie sur la chose. Merci donc à ceux qui, comme moi, ont du faire un choix et de me dire le résultat de leur pari. Merci à tous

thierry

29/05/2007
13:42

Alors finalement, avec ou sans additif ?

Bonjour tout le spit-world.

Mon moteur (mk3) présentant quelques signes d'essouflement (mauvaise compression, carburation plus que mausaise), j'ai été contraint de l'ouvrir pour diagnostiquer l'origine suspectée. Bingo : segmentation HS (et bien mon gars !).

Moteur ouvert pour moteur ouvert, je me suis lancé dans sa réfection (coussinets bielle et vilo, joints, pompe à huile,etc...).

J'en arrive à la culasse et là, la question qui tue : que fais-je avec ce satané problème de sans plomb ?

Je consulte le forum (mot clé : sans plomb) et tombe sur 4 pages de questions/réponses (qui commencent à dater pour certaines). De quoi m'éclairer, me dis-je. Que néni, c'est peut être même pire.

Alors comme ça, il y a autant d'avis/solutions/idées que de réponses (bref pas de ligne de conduite quoi) ? Entre ceux qui pronent de ne rien faire en attendant que ... (ça casse?), ceux qui franchissent le pas du passage au sans plomb, ceux qui connaissent quelqu'un qui ... Bref, une bonne heure de lecture et je suis toujours autant à poil.

Je simplifie donc la tache.
* Je ne peux plus me fournir en super normal (ou sans plomb re-plomber au potassium),
* Mes soupapes sont bonnes mais méritent un petit rodage des sièges à la pate fine pour faire disparaitre les marques du temps et donc parfaire l'étanchéité (défunt le plomb qui s'y était déposé),
* Je vais faire 5000-10000 km par an tout au plus,
* Ca ne me ferait pas particulièrement plaisir de faire parti des statistiques de ceux qui ont flingué leur moteur au sein nom de l'expérience,
* Pour autant, mettre du fric dans un passage au sans plomb qui semble ne pas être particulièrement necessaire ne me réjouit pas non plus,

Alors finalement, avec ou sans additif au sans plomb ?

Je suis preneur de retours d'expérience sur le sujet plus que de théorie sur la chose. Merci donc à ceux qui, comme moi, ont du faire un choix et de me dire le résultat de leur pari.

Merci à tous