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Motik 01/06/2007 14:08	re : Poser des filtres à air sur une Spitfire 1500FH
Ah la la !!! Le débat enflammé ! Ben oui, K&N c'est à la mode, K&N il faut en avoir, K&N c'est cher, et quand on s'est laissé convaincre d'investir dans du K&N on n'aime pas s'entendre dire qu'on s'est fait empapaouter... Et pourtant, s'il suffisait de changer de filtre en payant quelques dizaines d'euros par voiture pour gagner en puissance, pourquoi les constructeurs ne sauteraient-ils pas sur l'occasion ? Ne vendraient-ils pas plus de voitures s'ils pouvaient annoncer un gain de quelques chevaux sur leurs concurrents sans que ça leur coûte plus cher ? Au lieu de ça ils s'obstinent à dépenser de l'argent pour concevoir, implanter, fabriquer et maintenir des boîtes à air qui vont chercher l'air frais là où il est et qui vont avoir exactement les bonnes dimensions pour forcer, par résonnance, l'air à s'engouffrer plus fort dans l'admission. Pourquoi ne font-ils pas l'économie de ces systèmes compliqués s'il est plus efficace de s'en passer ? Un peu de physique simple (et ennuyeuse, en tout cas moins aguichante que les jolis camemberts K&N) : - Plus l'air est frais, plus il est contient de molécules pour un même volume, et plus on va pouvoir en tirer de puissance. Dans un avion, quand on utilise le réchauffage du carburateur (en faisant circuler l'air d'admission autour de l'échappement) on perd presque 100 tours/minute. Quand on utilise des K&N on prélève l'air au-dessus du collecteur d'échappement, c'est à dire dans l'une des zones les plus chaudes. On perd donc de la puissance. - Lorsqu'une soupape d'admission est fermée, l'air qui entre "rebondit" sur elle, repart en arrière, et rebondit encore sur l'entrée de la boîte à air pour revenir vers la soupape. Si ladite boîte a une longueur bien calculée, cet air revient vers la soupape d'admission au moment où elle s'ouvre, et produit une surpression. Comme un turbo naturel ! Enlevez la boîte à air, vous perdez cet effet de surpression. Donc moins de puissance. En résumé : laissez vos boîtes à air, même si elles ont un air ringard, et laissez les deux tuyaux qui prennent de l'air frais devant le radiateur. Votre ego en souffrira peut-être, mais votre moteur n'en sera que plus puissant :-) Bon, je sens que je vais me faire incendier à mon tour :-D

Motik

01/06/2007
14:08

re : Poser des filtres à air sur une Spitfire 1500FH

Ah la la !!! Le débat enflammé !

Ben oui, K&N c'est à la mode, K&N il faut en avoir, K&N c'est cher, et quand on s'est laissé convaincre d'investir dans du K&N on n'aime pas s'entendre dire qu'on s'est fait empapaouter...

Et pourtant, s'il suffisait de changer de filtre en payant quelques dizaines d'euros par voiture pour gagner en puissance, pourquoi les constructeurs ne sauteraient-ils pas sur l'occasion ? Ne vendraient-ils pas plus de voitures s'ils pouvaient annoncer un gain de quelques chevaux sur leurs concurrents sans que ça leur coûte plus cher ?

Au lieu de ça ils s'obstinent à dépenser de l'argent pour concevoir, implanter, fabriquer et maintenir des boîtes à air qui vont chercher l'air frais là où il est et qui vont avoir exactement les bonnes dimensions pour forcer, par résonnance, l'air à s'engouffrer plus fort dans l'admission.

Pourquoi ne font-ils pas l'économie de ces systèmes compliqués s'il est plus efficace de s'en passer ?

Un peu de physique simple (et ennuyeuse, en tout cas moins aguichante que les jolis camemberts K&N) :

- Plus l'air est frais, plus il est contient de molécules pour un même volume, et plus on va pouvoir en tirer de puissance. Dans un avion, quand on utilise le réchauffage du carburateur (en faisant circuler l'air d'admission autour de l'échappement) on perd presque 100 tours/minute.

Quand on utilise des K&N on prélève l'air au-dessus du collecteur d'échappement, c'est à dire dans l'une des zones les plus chaudes. On perd donc de la puissance.

- Lorsqu'une soupape d'admission est fermée, l'air qui entre "rebondit" sur elle, repart en arrière, et rebondit encore sur l'entrée de la boîte à air pour revenir vers la soupape. Si ladite boîte a une longueur bien calculée, cet air revient vers la soupape d'admission au moment où elle s'ouvre, et produit une surpression. Comme un turbo naturel !

Enlevez la boîte à air, vous perdez cet effet de surpression. Donc moins de puissance.

En résumé : laissez vos boîtes à air, même si elles ont un air ringard, et laissez les deux tuyaux qui prennent de l'air frais devant le radiateur. Votre ego en souffrira peut-être, mais votre moteur n'en sera que plus puissant :-)

Bon, je sens que je vais me faire incendier à mon tour :-D