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jean-yves 44 16/06/2007 14:15	re : Procédure carbus JY44 - Question
Bonjour à tous. Pour répondre à benoît. Le premier cylindre c'est celui qui se trouve vers l'avant du moteur côté radiateur. Le PMH c'est lorsque tu mets le premier cylindre au point mort haut, c'est à dire lorsque le piston se trouve au plus haut quand tu tourne le vilebrequin et avant qu'il ne redescende. C'est aussi pour ça que tu as une ne marque sur la poulie et une sur le carter de chaîne de distribution pour faire coïncider les deux. Cela s'appelle mettre le cylindre N° 1 au PMH. Maintenant on va passer aux mauvaises nouvelles. Pour que tu comprennes bien, je vais te raconter ce qui mets arrivé. Lorsque j'ai refait le moteur (celui qui se trouve dans la brouette) j'ai pratiquement changer toutes les pièces qui étaient à changer. J'ai donc changer les coussinets de bielles, pour cela j'ai regarder la côte des coussinets de bielles sur la première = côte standard. Je n'ai pas regarder les autres pensant quelles étaient toutes pareilles en côtes standard. Je passe sur la suite des événements. Je remonte le moteur règle l'allumage et démarre au quart de tour. J'étais super contant vu l'état dans laquelle il était. Je continue ma restauration maintenant que le moteur tourne et de temps en temps je faisais tourner ce moteur tous les jours un petit quart d'heure. Plusieurs mois après, le moteur avait de plus en plus de mal à démarrer et avait un bruit de cognement. Comme toi il toussait ? Je ne pouvais pas le laisser comme cela, il fallait qu'il tourne beaucoup mieux que ça. Je le re démonte complètement et je contrôle tous ce qui aurait peu prendre du jeu. Je n'ai pas chercher bien longtemps. Deux bielles avaient du jeu et pour causse, en regardant les anciens coussinets j'en avais deux qui était avec une côte de + 0.10. le faite de faire tourner ce moteur tous les jours j'ai aggravé les dégâts. Résultat, un vilebrequin à faire rectifier et coussinet vilebrequin et bielles à changer. Le deuxième montage a été parfait et elle tourne comme une horloge maintenant. Je tes raconter tous ça car justement, ton histoire me fait penser que ton mécano, sens vouloir accuser qui que ce soit, n'a peut être pas remis les bons coussinets par rapport à la côte de l'ancienne. D'autre part, il n'a pas non plus vérifier le vilebrequin qui était peut être rayé ce qui fait que le nouveau jeu de coussinet c'est abîmé au fil du temps. Cela donne du jeu et ton piston ne remonte pas jusque qu'en haut, donc mauvais allumage et mauvaise explosion du mélange. Tes carburateurs n'y sont peut être pour rien dans cette histoire. C'est triste à dire, mais pour en avoir le c½ur net, il faudrait démonter le bas moteur et vérifier s'il n'y a pas du jeu sur une bielle. Si c'était le cas il faut refaire le moteur et cette fois vérifier le vilebrequin. Je suis désoler d'avoir été si long mais cela méritait une explication. A+ JYP

jean-yves 44

16/06/2007
14:15

re : Procédure carbus JY44 - Question

Bonjour à tous.

Pour répondre à benoît.

Le premier cylindre c'est celui qui se trouve vers l'avant du moteur côté radiateur. Le PMH c'est lorsque tu mets le premier cylindre au point mort haut, c'est à dire lorsque le piston se trouve au plus haut quand tu tourne le vilebrequin et avant qu'il ne redescende. C'est aussi pour ça que tu as une ne marque sur la poulie et une sur le carter de chaîne de distribution pour faire coïncider les deux. Cela s'appelle mettre le cylindre N° 1 au PMH.

Maintenant on va passer aux mauvaises nouvelles. Pour que tu comprennes bien, je vais te raconter ce qui mets arrivé. Lorsque j'ai refait le moteur (celui qui se trouve dans la brouette) j'ai pratiquement changer toutes les pièces qui étaient à changer. J'ai donc changer les coussinets de bielles, pour cela j'ai regarder la côte des coussinets de bielles sur la première = côte standard. Je n'ai pas regarder les autres pensant quelles étaient toutes pareilles en côtes standard. Je passe sur la suite des événements. Je remonte le moteur règle l'allumage et démarre au quart de tour. J'étais super contant vu l'état dans laquelle il était. Je continue ma restauration maintenant que le moteur tourne et de temps en temps je faisais tourner ce moteur tous les jours un petit quart d'heure.
Plusieurs mois après, le moteur avait de plus en plus de mal à démarrer et avait un bruit de cognement. Comme toi il toussait ?

Je ne pouvais pas le laisser comme cela, il fallait qu'il tourne beaucoup mieux que ça. Je le re démonte complètement et je contrôle tous ce qui aurait peu prendre du jeu. Je n'ai pas chercher bien longtemps. Deux bielles avaient du jeu et pour causse, en regardant les anciens coussinets j'en avais deux qui était avec une côte de + 0.10. le faite de faire tourner ce moteur tous les jours j'ai aggravé les dégâts. Résultat, un vilebrequin à faire rectifier et coussinet vilebrequin et bielles à changer. Le deuxième montage a été parfait et elle tourne comme une horloge maintenant.

Je tes raconter tous ça car justement, ton histoire me fait penser que ton mécano, sens vouloir accuser qui que ce soit, n'a peut être pas remis les bons coussinets par rapport à la côte de l'ancienne. D'autre part, il n'a pas non plus vérifier le vilebrequin qui était peut être rayé ce qui fait que le nouveau jeu de coussinet c'est abîmé au fil du temps. Cela donne du jeu et ton piston ne remonte pas jusque qu'en haut, donc mauvais allumage et mauvaise explosion du mélange. Tes carburateurs n'y sont peut être pour rien dans cette histoire. C'est triste à dire, mais pour en avoir le c½ur net, il faudrait démonter le bas moteur et vérifier s'il n'y a pas du jeu sur une bielle. Si c'était le cas il faut refaire le moteur et cette fois vérifier le vilebrequin.

Je suis désoler d'avoir été si long mais cela méritait une explication.

A+ JYP