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alain 18/06/2007 10:49	re : reparation pont ar
hello, quite à faire grincer quelques dents, je confirme ce que dit roland: le remontage correct d'un pont (spit ou massey fergusson ou ferrari...) necessite un minimum de connaissnces et de materiel et de compétences. En gros,outre une bonne connaissance de ce qu'est la vie d'un couple conique et de ses roulements, il faut un jeu de clef en côte pouces, une cle dynommétrique, un comparateur, un bon paquet de cales d'avance pour règler les jeux au mieux et surtout UN ECARTEUR qui va permettre de déformer le carter (oui!) pour mettre de la pré-contrainte sur les roulements du boitier de différentiel. D'autant plus utile, l'écarteur, que vous devrez faire cette opération plusieurs fois avant de trouver la position correcte de votre boitier de diff (en faisant passer des cales de droite à gauche ou le contraire), la vérifier sur tout un tour (sanguine ou encre de traçage), vérifier l'entre dent sur tout un tour (comparateur). Encore supposons-nous à ce moment que vous avez déterminé correctement la position du pignon d'attaque avant de lui monter ses roulements coniques ( outillage de mesure d'origine très rare, très cher, très chiant à utiliser; on peut s'en passer si on dispose des moyens courants en métrologie d'un atelier correct de mécanique générale; en général, les garages ne sont pas équippés pour, pratiquant plutôt les échanges standards. Bref, si tout a été bien fait, il ne vous reste plus qu'à règler la précontrainte des roulements du pignon et là, le meilleur conseil est peut-être de vous acheter une entretoise de MK4 et des cales car le collapsible spacer n'est pas ce que Triumph a fait de mieux et les repro sont minables. Le détail de savoir quel couple résistant on doit obtenir quand on a mis la bonne précontrainte est assez pafile à traiter en ce sens que le peson dont vous aurez besoin est facile à faire soi même. (je fais court, je passe un certain nombre de contraintes et de détails) Bref, c'est pas la même opération que de changer des roulements de roue Av et si vous n'êtes pas sûr de bien maitriser le truc, faites des économies en NE TOUCHANT PAS à votre pont. Sorry!

alain

18/06/2007
10:49

re : reparation pont ar

hello,
quite à faire grincer quelques dents, je confirme ce que dit roland: le remontage correct d'un pont (spit ou massey fergusson ou ferrari...) necessite un minimum de connaissnces et de materiel et de compétences. En gros,outre une bonne connaissance de ce qu'est la vie d'un couple conique et de ses roulements, il faut un jeu de clef en côte pouces, une cle dynommétrique, un comparateur, un bon paquet de cales d'avance pour règler les jeux au mieux et surtout UN ECARTEUR qui va permettre de déformer le carter (oui!) pour mettre de la pré-contrainte sur les roulements du boitier de différentiel. D'autant plus utile, l'écarteur, que vous devrez faire cette opération plusieurs fois avant de trouver la position correcte de votre boitier de diff (en faisant passer des cales de droite à gauche ou le contraire), la vérifier sur tout un tour (sanguine ou encre de traçage), vérifier l'entre dent sur tout un tour (comparateur). Encore supposons-nous à ce moment que vous avez déterminé correctement la position du pignon d'attaque avant de lui monter ses roulements coniques ( outillage de mesure d'origine très rare, très cher, très chiant à utiliser; on peut s'en passer si on dispose des moyens courants en métrologie d'un atelier correct de mécanique générale; en général, les garages ne sont pas équippés pour, pratiquant plutôt les échanges standards. Bref, si tout a été bien fait, il ne vous reste plus qu'à règler la précontrainte des roulements du pignon et là, le meilleur conseil est peut-être de vous acheter une entretoise de MK4 et des cales car le collapsible spacer n'est pas ce que Triumph a fait de mieux et les repro sont minables. Le détail de savoir quel couple résistant on doit obtenir quand on a mis la bonne précontrainte est assez pafile à traiter en ce sens que le peson dont vous aurez besoin est facile à faire soi même.
(je fais court, je passe un certain nombre de contraintes et de détails)
Bref, c'est pas la même opération que de changer des roulements de roue Av et si vous n'êtes pas sûr de bien maitriser le truc, faites des économies en NE TOUCHANT PAS à votre pont. Sorry!