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spitmarco 21/08/2007 02:29	re : Fuites d'huile
Bonjour, Bienvenue au club des amateurs de Spitfire. Donc, concernant les suintements sur les vieilles anglaises, c'est monnaie courante et quasi normal. Si c'est des vraies fuites, en revanche, non. Côté moteur, le joint spi de distribution est effectivement sujet aux suintements (je vais changer le mien l'hiver prochain -pour le fun- car il suinte aussi, sans incidence sur la conso. d'huile). Pour la B.V. au niveau du raccordement cable compteur, 1 seule solution , désaccoupler et voir. Pour le pont, le joint spi de nez de pont peut suinter, mais s'il devient franchement fuyard, il faut le changer, danger, le pont ne contient que 0,5 l d'huile! Si en revanche, c'est le joint papier de couronne des 2 carters qui constituent le pont qui suinte, le risque est minime. De manière générale, ne pas hésiter à vidanger et vérifier les niveaux régulièrement. Avant toute chose, penser à resserrer tous les écrous du pont, de la BV, du carter de distribution (là, attention à ne pas les foirer...) avec des clés en pouces. Contrôle des niveaux bien à plat bien sûr - BV : le bouchon se trouve en haut à droite , à l'opposé du cylindre d'embrayage - Pont : le bouchon se trouve en haut à droite également, tout près de l'accouplement de transmission. Il est bien caché. L' 1 et l'autre sont accessibles en se couchant dessous, mais c'est 1 peu galère. Avec 1 fosse, on voit nettement mieux. (Infos basées sur 1 MKIV, mais je présume que ce doit être pareil sur 1 MKII). Bon courage.

spitmarco

21/08/2007
02:29

re : Fuites d'huile

Bonjour,
Bienvenue au club des amateurs de Spitfire.
Donc, concernant les suintements sur les vieilles anglaises, c'est monnaie courante et quasi normal. Si c'est des vraies fuites, en revanche, non.
Côté moteur, le joint spi de distribution est effectivement sujet aux suintements (je vais changer le mien l'hiver prochain -pour le fun- car il suinte aussi, sans incidence sur la conso. d'huile).
Pour la B.V. au niveau du raccordement cable compteur, 1 seule solution , désaccoupler et voir.
Pour le pont, le joint spi de nez de pont peut suinter, mais s'il devient franchement fuyard, il faut le changer, danger, le pont ne contient que 0,5 l d'huile! Si en revanche, c'est le joint papier de couronne des 2 carters qui constituent le pont qui suinte, le risque est minime.
De manière générale, ne pas hésiter à vidanger et vérifier les niveaux régulièrement.
Avant toute chose, penser à resserrer tous les écrous du pont, de la BV, du carter de distribution (là, attention à ne pas les foirer...) avec des clés en pouces.

Contrôle des niveaux bien à plat bien sûr
- BV : le bouchon se trouve en haut à droite , à l'opposé du cylindre d'embrayage
- Pont : le bouchon se trouve en haut à droite également, tout près de l'accouplement de transmission. Il est bien caché.
L' 1 et l'autre sont accessibles en se couchant dessous, mais c'est 1 peu galère. Avec 1 fosse, on voit nettement mieux.
(Infos basées sur 1 MKIV, mais je présume que ce doit être pareil sur 1 MKII).
Bon courage.