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Jeff 31/10/2007 12:38	re : moteur, numérau de série
c'est un pro de la voiture anglaise de collection qui me l'a fait. En meme temps je n'ai pas eu le choix, puisque mon coulage de bielle s'est passé en venant au garage pour lui faire régler ma carburation. C'est la tige de la pompe a essence qui s'est fait la malle en partie et comme elle estsur une ligne de pression d'huile, la pression à chuté et le cylindre le plus long de la pompe à huile s'est ovalisé. Bloc HS Il avait ce bloc en occasion (30000Km d'origine) d'une hérald 13/60 qui avait tapé. Et zou, le moteur fut remonté, mais j'ai eu aussi les même crainte que toi au départ. Il m'a rassurer en m'expliquant que c'était les même bloc, seul l'équipage mobile (pièces en mouvement) et culasse était spcifique aux spit. Jeff, spit Mk3 GE engine

Jeff

31/10/2007
12:38

re : moteur, numérau de série

c'est un pro de la voiture anglaise de collection qui me l'a fait.
En meme temps je n'ai pas eu le choix, puisque mon coulage de bielle s'est passé en venant au garage pour lui faire régler ma carburation.
C'est la tige de la pompe a essence qui s'est fait la malle en partie et comme elle estsur une ligne de pression d'huile, la pression à chuté et le cylindre le plus long de la pompe à huile s'est ovalisé.
Bloc HS
Il avait ce bloc en occasion (30000Km d'origine) d'une hérald 13/60 qui avait tapé.
Et zou, le moteur fut remonté, mais j'ai eu aussi les même crainte que toi au départ. Il m'a rassurer en m'expliquant que c'était les même bloc, seul l'équipage mobile (pièces en mouvement) et culasse était spcifique aux spit.

Jeff, spit Mk3 GE engine