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spitmarco 02/11/2007 14:45	re : transmission
Non, il ne faut pas toucher au réservoir pour tenter 1 diagnostic. Pour essayer de tester les croisillons des 1/2 arbres de roues, plusieurs solutions, dont aucune n'est efficace à 100% si le bruit n'en est qu'à ses débuts. L'auto étant bien positionnée sur chandelles à l'AR, le frein à main serré: - insérer 1 gros tournevis dans le croisillon du côté dont viennent les "clonk" et imprimer des rotations et des pressions puissantes, si le croisillon remue 1 peu sur lui-même, même très, très, légèrement, en faisant éventuellement 1 léger clac, c'est bingo.(1mm de jeu, c'est déjà pas mal!) - autre solution, se mettre à 2, frein à main lâché cette fois, 1 essaye de bloquer la sortie de pont (gros tournevis par ex.) et l'autre imprime des à coups dans la roue (D/G et Ht/B), le jeu dans le croisillon doit se manifester aussi. - dernière solution, celle qui m'a réussie il y a 15 jours, les autres ayant échoué pour cause d'usure insuffisament prononcée (et qui avaient pourtant fonctionné sur 1 TR6) : frein à main serré + 1 vitesse enclanchée , d'1 main on imprime à l'arbre de transmission des petits coups très secs, pendant que de l'autre main on tient le 1/2 arbre dont on soupçonne le croisillon d'être fatigué. Et là on sent nettement le jeu se transmettre dans le 1/2 arbre sous forme d'1 vibration et d'1 léger claquement. Il est intéressant de comparer en faisant la même manip. du côté sain, la sensation perçue ne doit pas se reproduire de ce côté. Attention, ne pas s'affoler, car ça risque de mettre en évidence 1 peu de jeu au niveau du pont car c'est tout à fait normal qu'il y en ait. Pour les croisillons de l'arbre de transmission, en gros la procédure de test est très voisine, les croisillons des 1/2 arbres et ceux de l'arbre de transmission étant les mêmes. Voilà, bon courage.

spitmarco

02/11/2007
14:45

re : transmission

Non, il ne faut pas toucher au réservoir pour tenter 1 diagnostic. Pour essayer de tester les croisillons des 1/2 arbres de roues, plusieurs solutions, dont aucune n'est efficace à 100% si le bruit n'en est qu'à ses débuts.
L'auto étant bien positionnée sur chandelles à l'AR, le frein à main serré:
- insérer 1 gros tournevis dans le croisillon du côté dont viennent les "clonk" et imprimer des rotations et des pressions puissantes, si le croisillon remue 1 peu sur lui-même, même très, très, légèrement, en faisant éventuellement 1 léger clac, c'est bingo.(1mm de jeu, c'est déjà pas mal!)
- autre solution, se mettre à 2, frein à main lâché cette fois, 1 essaye de bloquer la sortie de pont (gros tournevis par ex.) et l'autre imprime des à coups dans la roue (D/G et Ht/B), le jeu dans le croisillon doit se manifester aussi.
- dernière solution, celle qui m'a réussie il y a 15 jours, les autres ayant échoué pour cause d'usure insuffisament prononcée (et qui avaient pourtant fonctionné sur 1 TR6) :
frein à main serré + 1 vitesse enclanchée , d'1 main on imprime à l'arbre de transmission des petits coups très secs, pendant que de l'autre main on tient le 1/2 arbre dont on soupçonne le croisillon d'être fatigué. Et là on sent nettement le jeu se transmettre dans le 1/2 arbre sous forme d'1 vibration et d'1 léger claquement. Il est intéressant de comparer en faisant la même manip. du côté sain, la sensation perçue ne doit pas se reproduire de ce côté. Attention, ne pas s'affoler, car ça risque de mettre en évidence 1 peu de jeu au niveau du pont car c'est tout à fait normal qu'il y en ait.
Pour les croisillons de l'arbre de transmission, en gros la procédure de test est très voisine, les croisillons des 1/2 arbres et ceux de l'arbre de transmission étant les mêmes.
Voilà, bon courage.