Amicale Spitfire - Cyberspit - Forum Triumph Spitfire

Amicale Spitfire
Bienvenue sur Cyberspit !
Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs.
Lisez-moi

Pour assurer la bonne réception de la réponse à votre message, pensez à enregistrer amicalespitfire.org sur la liste de vos adresses de confiance dans les paramètres de votre messagerie.

Envoyer un email directement à Geoff_28
Vous	Votre email (doit être valide pour une réponse !)
Sujet
Message
Recharger le fil	Cliquer une seule fois !

Geoff_28 26/09/2008 16:07	Entretien Overdrive (type J)
Vu l'état de l'huile sortie de la boite (un espèce de crème de limailles (ou pate à roder comme dirait Thomas)) je me suis dit qu'il ne faudra pas attendre grand chose de l'overdrive sans avoir fait un minimum d'entretien. A ma grande surprise il n'y à rien de compliqué là dedans et il y'à même des éléments simples d'accès qu'il serait utile de vérifier au moment d'un changement d'huile. En enlevant la plaque du bas on trouve (sous la crasse) une plaque d'aimants (collé au fond du couvercle) pour retenir les limailles et un filtre d'huile. Déjà en nettoyant ces pièces ca permet de vider un peu plus l'ancienne huile et de garder la nouvelle plus propre. En fabricant un outil avec un fer plat et une 2 douilles (clou ou clef hexa coupé) on peut enlever le gros bouchon et on trouve un deuxième filtre (plus fin) qui a besoin d'être lavé. Le bouchon de taille moyen permet de sortir le « dashpot » et « clapet de décharge » où on trouve des joints toriques qui peuvent être usés et les ressorts qui peuvent (d'après Moss) provoquer des problèmes d'enclenchement récalcitrant d'OD si fatigués. Le petit bouchon don accès à la pompe d'huile, mais l'intérieur ne peut pas être démonté sans séparer l'OD de la BV. En attaquant une clef de 25mm à la meuleuse on arrive à la rentrer sur l'écrou du solénoïde pour le dévisser. Un petit lavage ne fait pas de mal et on peut le brancher sur la batterie pour le tester.

Geoff_28

26/09/2008
16:07

Entretien Overdrive (type J)

Vu l'état de l'huile sortie de la boite (un espèce de crème de limailles (ou pate à roder comme dirait Thomas)) je me suis dit qu'il ne faudra pas attendre grand chose de l'overdrive sans avoir fait un minimum d'entretien. A ma grande surprise il n'y à rien de compliqué là dedans et il y'à même des éléments simples d'accès qu'il serait utile de vérifier au moment d'un changement d'huile.
En enlevant la plaque du bas on trouve (sous la crasse) une plaque d'aimants (collé au fond du couvercle) pour retenir les limailles et un filtre d'huile. Déjà en nettoyant ces pièces ca permet de vider un peu plus l'ancienne huile et de garder la nouvelle plus propre.
En fabricant un outil avec un fer plat et une 2 douilles (clou ou clef hexa coupé) on peut enlever le gros bouchon et on trouve un deuxième filtre (plus fin) qui a besoin d'être lavé.
Le bouchon de taille moyen permet de sortir le « dashpot » et « clapet de décharge » où on trouve des joints toriques qui peuvent être usés et les ressorts qui peuvent (d'après Moss) provoquer des problèmes d'enclenchement récalcitrant d'OD si fatigués.
Le petit bouchon don accès à la pompe d'huile, mais l'intérieur ne peut pas être démonté sans séparer l'OD de la BV.
En attaquant une clef de 25mm à la meuleuse on arrive à la rentrer sur l'écrou du solénoïde pour le dévisser. Un petit lavage ne fait pas de mal et on peut le brancher sur la batterie pour le tester.