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Geoff_28 21/12/2007 03:04	re : Moteur 1500 fragile. Où?
Merci à Gazoline et leurs 3 pages sur l'équipage mobile du moteur, qui permettent d'améliorer son vocabulaire en mécanique: http://gazoline.net/article.pcgi?id_article=622 Ainsi: Tourillons = point de fixation du vilebrequin dans les paliers, et Manetons = point de fixation des têtes de bielles. Mais ces points de roulement sont protégés par des coussinets en bronze qui se changeant (sans trop de problème). Je n'imagine pas qu'ils s'ovalisent de trop sans avoir abimé les coussinets d'abord. Puis le seul cas sur le forum d'un vilebrequin fendu c'est Thomas sur une Mk3 ! Par contre, en imaginant un peu ce qui se passe la dedans, on trouve un piston qui arrive en bout de course à une vitesse supérieur aux autres moteurs et ses jupes doivent ainsi claquer plus fort sur les chemises (très chiffons tout ca) avec le changement de direction. Ca doit faire un stresse supplémentaire sur les axes de piston aussi. Alors si j'ai bien compris, l'usure au niveau vilebrequin peut être maitrisé avec un peu de maintenance préventive mais l'ovalisation probable des chemises est une histoire beaucoup plus compliquée à résoudre (démontages, réalésage, changement des pistons). Mais enfin peut-être qu'un peu d'ovalisation en bas de chemise n'est pas vraiment un problème car en haut ca reste assez rond (là où ca compte). Par rapport aux têtes de bielles, qui font un tour complet à chaque descente de piston, les axes de piston ne bascule que d'environ 45 dégrées et aussi leur surface d'appui pour encaisser les forces est nettement moindre. Je me demande si ce ne serait pas plutôt ci qu'on trouve le plus d'usure ?

Geoff_28

21/12/2007
03:04

re : Moteur 1500 fragile. Où?

Merci à Gazoline et leurs 3 pages sur l'équipage mobile du moteur, qui permettent d'améliorer son vocabulaire en mécanique: http://gazoline.net/article.pcgi?id_article=622
Ainsi: Tourillons = point de fixation du vilebrequin dans les paliers, et Manetons = point de fixation des têtes de bielles.
Mais ces points de roulement sont protégés par des coussinets en bronze qui se changeant (sans trop de problème). Je n'imagine pas qu'ils s'ovalisent de trop sans avoir abimé les coussinets d'abord. Puis le seul cas sur le forum d'un vilebrequin fendu c'est Thomas sur une Mk3 !
Par contre, en imaginant un peu ce qui se passe la dedans, on trouve un piston qui arrive en bout de course à une vitesse supérieur aux autres moteurs et ses jupes doivent ainsi claquer plus fort sur les chemises (très chiffons tout ca) avec le changement de direction. Ca doit faire un stresse supplémentaire sur les axes de piston aussi.
Alors si j'ai bien compris, l'usure au niveau vilebrequin peut être maitrisé avec un peu de maintenance préventive mais l'ovalisation probable des chemises est une histoire beaucoup plus compliquée à résoudre (démontages, réalésage, changement des pistons).
Mais enfin peut-être qu'un peu d'ovalisation en bas de chemise n'est pas vraiment un problème car en haut ca reste assez rond (là où ca compte).
Par rapport aux têtes de bielles, qui font un tour complet à chaque descente de piston, les axes de piston ne bascule que d'environ 45 dégrées et aussi leur surface d'appui pour encaisser les forces est nettement moindre. Je me demande si ce ne serait pas plutôt ci qu'on trouve le plus d'usure ?