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pyms 24/12/2007 02:47	re : Moteur 1500 fragile. Où?
le 1500 est un moteur "longue course", cad que son alesage est inférieur à sa course. L'alésage, c'est le diamètre des cylindres La course, c'est la distance parcourue par le piston entre son point le + haut (Point mort haut) et son niveau le + bas (moint mort bas) dans le cylindre. Plus la course du piston est longue, puis la vitesse de déplacement dans le cylindre est importante par rapport à un moteur "courte course" (dit aussi "carré") pour un régime moteur donné. Pour obtenir les 1493 cm3 a partir d'un moteur de 1296 cm3, Triumph a allongé la course des pistons de la spit, et donc les efforts soumis au vilebrequin qui sont donc supérieurs sur une 1500 à ceux encaissés par celui d'une 1300. Pour compenser, le vilebrequin de la 1500 est plus lourd, donc normalement plus solide, mais sa lubrification et son équilibrage doivent être sans faille. Des vidanges régulières sont donc impératives sur ce moteur. En fait, il y a une sorte de malentendu constant sur la fiabilité des 1500 : A l'époque, dans un contexte de vitesse libre ou celui qui conduisait à "tombeau ouver" (sic!) était un héros, Triumph faisait effectivement passer la spit pour une sportive du clan des 100mph (160km/h), un argument commercial de choc à l'époque. Sur ce malentendu, les casses moteurs furent donc nombreuses (et bien exploitées par la concurrence...) en raison d'une utilisation inappropriée de l'auto (valait mieux s'acheter une A112 Abarth pour partir à l'assaut des 8.000 tr/mn). Et aujourd'hui les spits s'intègrent encore si facilement dans la circulation actuelle, que certains oublient qu'elles ont plus de 30 ans et ne sont pas faites pour encaisser des km d'autoroute à + de 140km/h (c'est faisables ceci dit, mais de toutes façons pas très agréable). Ceci dit (je vais en faire hurler + d'un , mais tant pis), pour des conducteurs de diesel qui ne connaissent pas la zone rouge et préfèrent rouler sur le couple, un 1500, c'est l'idéal.et cela colle parfaitement avec la philosophie de ce roadster anglais des (late) sixties.. Mon épouse et moi rejoignons tous les ans notre lieu de vacances en Bretagne depuis Paris (et l'inverse) en passant par les chemins de traverse, loin de l'A11, et avec un vrai plaisir. Les vacances commencent ainsi dès que s'éloignent les axes rapides de la RP . Tout ceci pour dire que le 1500 est un très bon moteur, sinon pourquoi l'aurait-on également monté sur les MG midgets depuis 1974! Au plaisir de vous lire

pyms

24/12/2007
02:47

re : Moteur 1500 fragile. Où?

le 1500 est un moteur "longue course", cad que son alesage est inférieur à sa course.
L'alésage, c'est le diamètre des cylindres
La course, c'est la distance parcourue par le piston entre son point le + haut (Point mort haut) et son niveau le + bas (moint mort bas) dans le cylindre.
Plus la course du piston est longue, puis la vitesse de déplacement dans le cylindre est importante par rapport à un moteur "courte course" (dit aussi "carré") pour un régime moteur donné.
Pour obtenir les 1493 cm3 a partir d'un moteur de 1296 cm3, Triumph a allongé la course des pistons de la spit, et donc les efforts soumis au vilebrequin qui sont donc supérieurs sur une 1500 à ceux encaissés par celui d'une 1300. Pour compenser, le vilebrequin de la 1500 est plus lourd, donc normalement plus solide, mais sa lubrification et son équilibrage doivent être sans faille. Des vidanges régulières sont donc impératives sur ce moteur.
En fait, il y a une sorte de malentendu constant sur la fiabilité des 1500 :
A l'époque, dans un contexte de vitesse libre ou celui qui conduisait à "tombeau ouver" (sic!) était un héros, Triumph faisait effectivement passer la spit pour une sportive du clan des 100mph (160km/h), un argument commercial de choc à l'époque. Sur ce malentendu, les casses moteurs furent donc nombreuses (et bien exploitées par la concurrence...) en raison d'une utilisation inappropriée de l'auto (valait mieux s'acheter une A112 Abarth pour partir à l'assaut des 8.000 tr/mn).
Et aujourd'hui les spits s'intègrent encore si facilement dans la circulation actuelle, que certains oublient qu'elles ont plus de 30 ans et ne sont pas faites pour encaisser des km d'autoroute à + de 140km/h (c'est faisables ceci dit, mais de toutes façons pas très agréable). Ceci dit (je vais en faire hurler + d'un , mais tant pis), pour des conducteurs de diesel qui ne connaissent pas la zone rouge et préfèrent rouler sur le couple, un 1500, c'est l'idéal.et cela colle parfaitement avec la philosophie de ce roadster anglais des (late) sixties.. Mon épouse et moi rejoignons tous les ans notre lieu de vacances en Bretagne depuis Paris (et l'inverse) en passant par les chemins de traverse, loin de l'A11, et avec un vrai plaisir. Les vacances commencent ainsi dès que s'éloignent les axes rapides de la RP .
Tout ceci pour dire que le 1500 est un très bon moteur, sinon pourquoi l'aurait-on également monté sur les MG midgets depuis 1974!
Au plaisir de vous lire