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Denis 84 02/02/2008 09:25	re : Questions aux specialistes
Pour la première question,je ne suis pas sur à 100%,mais je crois que sur le 1300,pour pouvoir obtenir 73,7,triumph avait été obligé de "ruser" en décalant de l'axe du bloc les 2 alésages centraux,pour conserver assez de matière entre les alésages,qui , sinon, auraient été "jointifs" (le 1500 a ensuite été obtenu par alongement de la course) Donc,si le mk2 est alésé "en ligne",un simple "réalésage" en ligne est impossible.Et j'ignore s'il est possible de réaléser les 2 cylindres centraux en "décalé" sans risquer de tout flinguer Pour la deuxième question,à mon avis y a pas de souci,à condition de conserver la cloche et la butée si mk2 "phase1" avec embrayage "à doigts",sans aucune modif si mk2 "phase2",avec embrayage à diaphragme (apparu à peu près en meme temps que les poignées de portes à poussoir) Denis

Denis 84

02/02/2008
09:25

re : Questions aux specialistes

Pour la première question,je ne suis pas sur à 100%,mais je crois que sur le 1300,pour pouvoir obtenir 73,7,triumph avait été obligé de "ruser" en décalant de l'axe du bloc les 2 alésages centraux,pour conserver assez de matière entre les alésages,qui , sinon, auraient été "jointifs" (le 1500 a ensuite été obtenu par alongement de la course)
Donc,si le mk2 est alésé "en ligne",un simple "réalésage" en ligne est impossible.Et j'ignore s'il est possible de réaléser les 2 cylindres centraux en "décalé" sans risquer de tout flinguer
Pour la deuxième question,à mon avis y a pas de souci,à condition de conserver la cloche et la butée si mk2 "phase1" avec embrayage "à doigts",sans aucune modif si mk2 "phase2",avec embrayage à diaphragme (apparu à peu près en meme temps que les poignées de portes à poussoir)
Denis