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Richard 55 04/02/2008 06:48	re : Questions aux specialistes
Bonjour Ah... Encore un fil interressant Il me semble que ci dessus 3 techniques sont évoquées voir mélangées. Voici ci à ma connaissance les 3 possibilités courament employées n'hésitez pas à me corriger si je me trompe 1°) léger alésage du bloc qui consiste à rectifier les cylindres du bloc, avec la fourniture de pistons et segments corespondant 2°) Gros alésage du bloc afin d'y adapter des "fausses chemises" et on revient à la cote origine gros travail du rectifieur ( là j'ai appris quelque chose je ne savais pas cela possible sur la spit) 3°) Enfin on trouve la technique des chemises dites humides car en contact direct avec l'eau du circuit appelé également " coup de fouet" qui consiste à un ensemble chemises /pistons, segments vendu en coffret, ( dommage que nos spit ne soit pas conçu ainsi) c'est de mon avis perso la technique idéale. Pas besoin de motoriste, pas de changement de cylindrée, travail réalisable facilement sauf pour certains modéles où les axes de piston doivent etre montés en force, à chaud, ou les deux, mais commun à tous les systémes. Le seul défaut que l'on peut redouter, c'est l'étanchéité des joints d'embase de chemises, qui provoque les memes soucis qu'un joint de culasse claqué mais avec plus de boulot. je pense que c'est cette formule qu'évoque Jean Yves. Richard

Richard 55

04/02/2008
06:48

re : Questions aux specialistes

Bonjour
Ah... Encore un fil interressant
Il me semble que ci dessus 3 techniques sont évoquées voir mélangées. Voici ci à ma connaissance les 3 possibilités courament employées n'hésitez pas à me corriger si je me trompe
1°) léger alésage du bloc qui consiste à rectifier les cylindres du bloc, avec la fourniture de pistons et segments corespondant
2°) Gros alésage du bloc afin d'y adapter des "fausses chemises" et on revient à la cote origine gros travail du rectifieur ( là j'ai appris quelque chose je ne savais pas cela possible sur la spit)
3°) Enfin on trouve la technique des chemises dites humides car en contact direct avec l'eau du circuit appelé également " coup de fouet" qui consiste à un ensemble chemises /pistons, segments vendu en coffret, ( dommage que nos spit ne soit pas conçu ainsi) c'est de mon avis perso la technique idéale. Pas besoin de motoriste, pas de changement de cylindrée, travail réalisable facilement sauf pour certains modéles où les axes de piston doivent etre montés en force, à chaud, ou les deux, mais commun à tous les systémes. Le seul défaut que l'on peut redouter, c'est l'étanchéité des joints d'embase de chemises, qui provoque les memes soucis qu'un joint de culasse claqué mais avec plus de boulot.
je pense que c'est cette formule qu'évoque Jean Yves.
Richard