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thierry 12/03/2008 01:54	re : pb : Numéro de chassis
Comme le souligne JAFAR, les opérateurs des contrôles techniques n'ont pas franchement envie de se prendre la tête pour trouver l'endroit où est frappé le numéro chassis. Et quand bien même qu'il sache où il se situe, faut il encore qu'il soit accessible et lisible. Je ne sais pas où il se situe sur une spit MkIV mais sur l'hérald, il est placé sur une traverse cachée par le moteur donc lisibilité nulle. Résultat des différentes controles techniques : "Frappe à froid : contrôle impossible". Le coté assurance est un autre aspect. En effet les assureurs ont cette facheuse tendance à ne pas aimer payer surtout lorsque de grosses sommes sont engagées. En cas d'accident corporel lourd (handicap à vie) ou mort, ils sont plutôt du genre à essayer de prouver que le automobiliste n'a pas respecté un certains nombre de règles de base (alcoolémie, exces de vitesse, pas de CT, défaut d'entretien (freins, pneus), et autres dont la conformité du véhicule (taille des pneus, modification, ...). Dans de tels cas, le pb de correspondance entre CG et frappe effective peut être un motif de non prise en charge du dommage (attention ceci est valable même si l'on n'est pas responsable de l'accident). Sur l'hérald, la frappe à froid est effectuée sur une lamelle métalique soudée sur le chassis. Donc en cas de changement de chassis, on enlève celle du nouveau chassis et on soude celle de l'ancien chassis. Plutôt simple.

thierry

12/03/2008
01:54

re : pb : Numéro de chassis

Comme le souligne JAFAR, les opérateurs des contrôles techniques n'ont pas franchement envie de se prendre la tête pour trouver l'endroit où est frappé le numéro chassis. Et quand bien même qu'il sache où il se situe, faut il encore qu'il soit accessible et lisible. Je ne sais pas où il se situe sur une spit MkIV mais sur l'hérald, il est placé sur une traverse cachée par le moteur donc lisibilité nulle. Résultat des différentes controles techniques : "Frappe à froid : contrôle impossible".

Le coté assurance est un autre aspect. En effet les assureurs ont cette facheuse tendance à ne pas aimer payer surtout lorsque de grosses sommes sont engagées. En cas d'accident corporel lourd (handicap à vie) ou mort, ils sont plutôt du genre à essayer de prouver que le automobiliste n'a pas respecté un certains nombre de règles de base (alcoolémie, exces de vitesse, pas de CT, défaut d'entretien (freins, pneus), et autres dont la conformité du véhicule (taille des pneus, modification, ...).

Dans de tels cas, le pb de correspondance entre CG et frappe effective peut être un motif de non prise en charge du dommage (attention ceci est valable même si l'on n'est pas responsable de l'accident).

Sur l'hérald, la frappe à froid est effectuée sur une lamelle métalique soudée sur le chassis. Donc en cas de changement de chassis, on enlève celle du nouveau chassis et on soude celle de l'ancien chassis. Plutôt simple.