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vega770_0 13/05/2008 11:21	re : Vase d'expension et légère surchauffe
Bonjour STOUF13.Pour ma part, je considère que l'aiguille au 3/4 c'est bien. Il ne faut pas oublier qu'un moteur doit être « à température » pour que son fonctionnement soit optimum, à plus forte raison quand il s'agit d'un 1500 qu'il est conseillé de bien faire chauffer avant de "tirer dessus". J'ai connu bien pire sur la 1500 que j'ai acheté l'année dernière : l'aiguille venait carrément en butée à chaque arrêt prolongé ! Plusieurs raisons a cela. Il n'y avait pas de calorstat ; çà n'empêche pas de chauffer, mais c'est mieux d'en avoir un. Fabrication de « cartons latéraux » de chaque côté du moteur; là en roulant çà refroidissait nettement mieux. Le viscocoupleur me paraissait bizarre : une espèce de limaille s'en échappait. En parcourrant le Forum je me suis rendu compte que beaucoup d'utilisateurs s'en plaignaient et que certains le bloquaient. Ce que j'ai fait ; la voiture ne chauffait plus maintenant. Part contre beaucoup plus de bruit, genre tondeuse à gazon ! Le visco n'est pas conçu pour fonctionner en prise directe. J'ai donc mis un ventilateur électrique avec sonde et débloqué le visco, qui maintenant se mettait à vibrer en faisant un boucan de tous les diables. Mais comme je m'aimais pas le « look » du ventilo électrique et que je craignait que le viscocoupleur ne passe un jour à travers le capot, j'ai tout démonté et mis une pompe à eau et une hélice de MK4. Jusqu'à maintenant tout va bien. Le bocal est bien un vase d'expansion. A l'arrêt, le radiateur étant rempli au maxi, le bocal doit être à moitié plein. Le petit tuyau doit arriver pratiquement au fond du vase. La sonde de température d'eau est située en haut et à droite du corps de la pompe à eau.

vega770_0

13/05/2008
11:21

re : Vase d'expension et légère surchauffe

Bonjour STOUF13.Pour ma part, je considère que l'aiguille au 3/4 c'est bien. Il ne faut pas oublier qu'un moteur doit être « à température » pour que son fonctionnement soit optimum, à plus forte raison quand il s'agit d'un 1500 qu'il est conseillé de bien faire chauffer avant de "tirer dessus". J'ai connu bien pire sur la 1500 que j'ai acheté l'année dernière : l'aiguille venait carrément en butée à chaque arrêt prolongé ! Plusieurs raisons a cela. Il n'y avait pas de calorstat ; çà n'empêche pas de chauffer, mais c'est mieux d'en avoir un. Fabrication de « cartons latéraux » de chaque côté du moteur; là en roulant çà refroidissait nettement mieux. Le viscocoupleur me paraissait bizarre : une espèce de limaille s'en échappait. En parcourrant le Forum je me suis rendu compte que beaucoup d'utilisateurs s'en plaignaient et que certains le bloquaient. Ce que j'ai fait ; la voiture ne chauffait plus maintenant. Part contre beaucoup plus de bruit, genre tondeuse à gazon ! Le visco n'est pas conçu pour fonctionner en prise directe. J'ai donc mis un ventilateur électrique avec sonde et débloqué le visco, qui maintenant se mettait à vibrer en faisant un boucan de tous les diables. Mais comme je m'aimais pas le « look » du ventilo électrique et que je craignait que le viscocoupleur ne passe un jour à travers le capot, j'ai tout démonté et mis une pompe à eau et une hélice de MK4. Jusqu'à maintenant tout va bien.
Le bocal est bien un vase d'expansion. A l'arrêt, le radiateur étant rempli au maxi, le bocal doit être à moitié plein. Le petit tuyau doit arriver pratiquement au fond du vase. La sonde de température d'eau est située en haut et à droite du corps de la pompe à eau.